近日，網上突然爆出了部分寶馬、奔馳經銷商將“原價”回收二手車的消息，如下圖：

從圖片可以看出幾點，一是要求準新車；二是回收的車型幾乎都是各自的銷量擔當，也就是好出手；三是從公里數要求1.5萬或2萬公里內，無事故、無結構損失這三點來看，其實對準新車的要求不算苛刻，應該不少車都能達到要求。

那很多人不禁要問，開了1年多的車，還能被原價收購，還有這樣的好事？那些奔馳、寶馬經銷商們的葫蘆里賣的啥藥？

其實匯總起來就四個字：有利可圖！

要說這一切，還是缺芯引起的，我們可以從一些車企高管的公開發言和媒體的報道中感受到缺芯的嚴峻：

1、6月，奔馳就被報道了中國工廠暫停生產，還有部分車型“減配”交付的情況。

2、7月，寶馬發言人向德國商報正式，由于全球芯片的持續短缺，幾乎所有德國寶馬工廠都受到生產中斷的影響。

3、8月底，寶馬財務官就表示“預計下半年的產量依然會收到芯片短缺的影響，上半年已經減產了3萬輛，下半年預計還將減少4-6萬輛”。

4、9月初，寶馬CEO也表示，缺芯問題將延續到2022年，最少未來6-12個月肯定還將受缺芯問題影響，而且今年下半年會更困難。差不多同期，奔馳母公司戴姆勒的CEO也表示，要等到2023年才可能完全解決芯片短缺的問題。

5、9月6日，雷諾表示，當前第三季度的芯片短缺比預期更為嚴重。

6、近日，大眾采購主管表示，第三季度半導體供應仍非常不穩定且緊張。

7、據悉，奧迪A6L，這在國內銷量不錯吧，可是9月的生產計劃只有1天。

據說原價13元/只的博士ESP芯片，黑市的價格已經暴漲300倍到了4000元/只。可以看出，2021的第三季度，芯片短缺的問題會異常嚴峻，就拿現成的奔馳8月銷量來看，C級的國內銷量只有4000多輛，E級也只有7000多輛。

再加上傳統的“金九銀十”銷量旺季的到來，大家可以想象，一邊是缺芯導致產量急劇下滑，一邊是銷量旺季，極大的加劇了供不應求的現狀，很多4S店將面臨沒有現車可賣、購車周期超長的情況。

由于上述新車不足的原因，導致二手車市場火爆，不少二手市場的準新車，已經可以賣出半年前的新車價了，所以越來越多的4S店關注上了官方二手車業務。

我們知道，之前購買新車，一般都是有優惠、折扣的，那購車發票上的價格是低于指導價的，比如指導價40萬，優惠了5個點，那就是38萬。現在4S以38萬的原價回收，但由于行情漲了，而且有官方二手車的信譽背書，準新車現在40萬也能賣出去，所以還是能賺不少的。

文章名稱：寶馬、奔馳4S店“原價”回收二手車，這葫蘆里賣
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