人工智能能夠取代程序員嗎？

你可以問一下它，是否能夠取代程序員。

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問

有的程序員聽說了你之后也“瑟瑟發抖”，他們中的一部分認為你會取代他們，你是怎么看待這個問題的？

答

我不會取代人類程序員。我可以被用來自動生成代碼，但它仍然需要人類程序員來審查、編輯和維護。

人類程序員擁有獨特的創造力，邏輯思維和解決問題的能力，這些都是機器學習模型所不能替代的。未來，人工智能和機器學習將繼續與人類程序員合作，幫助他們提高工作效率，而不是取代他們。

我覺得暫時還不會吧，畢竟沒有人工智能，它是沒有感情的，它只是模擬。

近日，OpenAI 發布了一個全新的聊天機器人模型 ChatGPT，這也是 GPT-3.5 系列的主力模型之一。目前，ChatGPT 還處于測試階段，只需登錄就能免費使用，OpenAI 希望可以通過用戶反饋開發出更好的 AI 系統。

雖然類似的聊天機器人并不少見，但 ChatGPT 一經發布迅速火爆全網，并收獲了無數好評。有開發者認為，有些技術問題就算問谷歌和 Stack Overflow，都沒有 ChatGPT 回答得靠譜。

連馬斯克也在感嘆"很多人瘋狂地陷入了 ChatGPT 循環中"，"ChatGPT 好得嚇人，我們離強大到危險的人工智能不遠了"。

新必應候補要多久

2-3個月。

申請必應加入候補名單需要2-3個月的時間,但也有可能會更長。新必應是微軟公司推出的在線服務平臺，幫助用戶更方便地獲取信息、獲得新知識。新必應擁有包含新聞、搜索引擎、天氣預報、貼吧論壇等各類服務，可以幫助用戶查找資訊、收閱新聞、安排日程、購物網上、搜索網站在內的各類智能服務。此外，新必應還擁有諸多與移動終端融合的特色服務，如BingMaps、Bing現場等，可以幫助更多的用戶實現無縫移動交互。

與ChatGPT相比，新版必應的反應更快，回復耗時更短；此外，新版必應還更加“人性化”，不僅會為用戶提供問題選項，還會在回復中使用表情符號；同時，新版必應更加“嚴謹”，會在回復中標注所引用的來源。科普能力較強，獲取及時信息目前，新版必應的聊天必須通過微軟Edge瀏覽器才可以訪問，用戶根據提醒直接下載安裝。

特斯拉模式和豐田模式，誰更適應這個時代

作者?|?郝亞洲 劉永選

編輯?|?葛幫寧

出品?|?幫寧工作室（gbngzs）

|?編者按

特斯拉模式和豐田模式，誰更適應這個時代？

這是一個仁者見仁、智者見智的問題。但至少從目前來看，特斯拉暫領風騷。

其一，通過降價，特斯拉已經在成本、工程和科技三大創新層面，幾乎對所有汽車制造商都形成降維打擊，時代在此產生了新的加速度。

其二，一邊是豐田汽車換帥，份額下降，利潤下滑；一邊是埃隆·馬斯克（Elon Musk）發布將耗資10萬億美元的秘密宏圖3（master plan第三篇章），兩者形成鮮明的對比。

其三，盡管豐田汽車仍是全球第一大汽車制造商，但特斯拉單車凈利潤已經是豐田汽車的5倍。

以豐田為名的豐田模式幾乎主宰了當今制造業。那些曾經助推豐田汽車成功的因素，現在會成為阻礙它轉型的最大障礙嗎？時代轉換背后的產業內涵是什么？

為此，管理咨詢顧問、曾擔任《中歐商業評論》執行主編的郝亞洲，與《清華管理評論》資深編輯劉永選進行了一場深度對話，幫寧工作室略作編輯刊發。更多內容可通過小宇宙或者Podcast訂閱“管理派”閱讀。

▍“豐田預測未來，馬斯克創造未來”

劉永選：第一，馬斯克經常談到使命、人生的意義、存在的目的，這很重要。我們現在要解決卡脖子問題，怎么解決？需要巨大的投入、長期的努力和強烈的使命感。中國需要像馬斯克這樣的企業家，從社會與歷史維度思考企業的存在意義，做一些有益于社會發展的事情。

第二，馬斯克能發現第一性原理，因為他是超人嗎？我認為不是，他也有一個認知過程。有人問他最大的挑戰是什么，他說是“確保有一個糾錯反饋循環”。他發郵件給員工，強調當他做出指示時，只可以有三個反應，第一條就是，回信指出他哪里錯了。

超人也需要他人的幫助。特斯拉對那么多事情重新思考、重新來做，不可能是馬斯克一人之功。與其想著自己成為超人，不如打造一個卓有成效的組織。現在有些人還不是超人，卻一副不容置疑的樣子，而馬斯克能保持“知道自己不知道”的狀態。

第三，馬斯克其實不是在預測未來，而是在創造未來。豐田是在預測未來，像大多數成熟大公司一樣，面對未來的不確定性，豐田搶占了很多跑道。馬斯克把專利開放，讓大家一起來玩，把電動汽車市場做起來。

這個過程中，讓市場、賽道、技術路線、標準具有合法性，成為共識。最后逼著一開始認為馬斯克錯了的人，也都來玩這個游戲。專利制度，并不是理所當然，誰說不能被打破？這不單純是技術創新，馬斯克是在重新定義現實。

馬斯克是一位魅力型領導，這種領導在汽車行業出現過，那就是亨利·福特（Henry Ford）。當時福特的影響力相當于今天的馬斯克，他定義了汽車和汽車生產方式，引發廣泛的經濟、社會影響，直到現在還在影響馬斯克。

后來，通用汽車進行組織創新，艾爾弗雷德·斯隆（Alfred Pritchard Sloan, Jr）是管理大師，但不是魅力型領導。

對于魅力型領導力，過去持批評態度。魅力型領導者具有很大的作用，但也可能導致很大的問題。馬斯克啟發我們重新思考魅力型領導在特定情景下的作用，在重大變革時期、突破性創新、行業塑造、創造未來，魅力型領導者可以發揮重要作用。當然，隨著魅力型領導越來越多，我們依然要保持警惕。

郝亞洲：大家有沒有注意到，馬斯克幾乎從來沒有否認舊東西，也很少談論顛覆。我們談論特斯拉模式和豐田模式，到底是升級還是顛覆，這個問號很可能就不在馬斯克的腦袋里。

很多人熱衷用特斯拉模式去對比豐田模式，但馬斯克自己就說過，沒有豐田就沒有特斯拉，在特斯拉確立新的生產體系之初，豐田給過很多幫助，包括資金和工廠管理等。

馬斯克的核心價值是什么？第一性原理是思維方式，即一切都可以重新做一遍。重新做就意味著，要從舊東西里尋找合理得以保留。核心價值是以人的發展為最終目的。

馬斯克的理想是讓人類成為跨行星物種，這其實擴大了人的行動能力和思維邊界。這里有一種宏大的宇宙觀，那就是我們不屬于地球，而是屬于銀河系，屬于宇宙。

馬斯克是個不折不扣的開源主義者，這是1990年代純正的黑客精神。他為什么退出Open AI？他不希望人工智能成為一個封閉模式，這也是他詬病ChatGPT的一點。馬斯克希望玩無限的游戲，而不是有限的游戲。

▍“特斯拉在豐田跑道上起飛”

劉永選：我認為特斯拉是豐田的延續，在豐田跑道上起飛，并且插上了數字化翅膀。特斯拉工廠產線上部署了傳感器，可以收集數據，進行優化，實現自動化，接下來再重復這個循環。

生產線成為一個學習、進化的整體，這是敏捷開發的玩法。特斯拉像開發軟件一樣開發工廠。汽車通過下載軟件實現新功能，汽車和工廠可以持續開發，快速迭代。這就能理解為什么特斯拉進化得這么快。

敏捷開發怎么來的？提出者明確說過，重要思想源泉就是精益生產，很多理念都受到精益生產的啟發而形成。精益思想又怎么來的？來源之一是PDCA，這是沃特·阿曼德·休哈特（Walter A.Shewhart）提出來的，他的朋友兼弟子戴明進行完善和推廣。

精益思想從制造領域走向軟件領域，現在又回到制造領域。從這個角度，特斯拉模式是豐田精益思想的延續，是精益思想在數字時代的綻放。也許未來工廠完全不一樣，但精益思想會繼續留在工廠里。我們看到，一個思想穿越不同時代，仍在發揮它的作用。

現在經常講人機共處、人機融合，從人機關系出發，可以發現豐田與特斯拉的不同之處：一個關注點是人，一個關注點是機。美國從建國開始，就有技術崇拜，美國企業關注點是機。日本發生過“勤勞革命”，形成偏向于利用人力資源的傳統，更少依賴機器和資本。

而且，豐田在1949年因為裁員引發工人罷工，創始人豐田喜一郎（Shoichiro Toyoda）引咎辭職，大野耐一（Taiichi Ohno）成為裝配總經理，他要解決的問題是，如何在不減員的情況下，提高效率并實現大規模生產，由此，精益生產方式這一創新開啟。

豐田把“自動化”里的“動”字改了，造了一個字，為人+自動化，也就是人機結合。雖說是人機結合，但起主導作用的是人。技術上，豐田一直比較保守，經常讓參觀者感到驚訝和疑惑。

曾有一位記者在參觀時問，豐田為什么不采用像競爭者那樣的機器人？豐田的回答是，機器人有許多局限性，它們無法思考，沒有感覺。而作業人員了解顧客想要什么，能從顧客角度思考如何完成工作。

現在已經不是這樣。我們看到AI的持續進步，看到AI的強大。人會思考，機器也會，而且在不少事情上，它學習更敏捷，更強大。加里·哈默爾（Gary Hamel）說，豐田是會思考的系統，豐田靠的是通過人的智慧進行持續改善，而特斯拉則可以通過數字化手段加速學習，可以持續開發。

我通過兩個場景來呈現。在豐田，當生產線出問題時，每個人都可以拉線叫停，你可以說“停掉”，但不能說“停止”，因為“停止”是被動的，不反應人的主觀意志和智慧。豐田這么做，是為了創造集體學習的機會，很是可敬，但這個“慢即快”的學習邏輯，在數字時代無法成立。

看看特斯拉，如果出現零部件缺失情況，系統在數十秒內就可以通知設備或工人跳過，在后面合適的地方再接入，根本不用停線。

郝亞洲：我對豐田和特斯拉關系的理解。第一，特斯拉模式的底層是豐田的精益思想，但對標的是福特。第二，特斯拉在底層之上還架構了一層東西，那就是硅谷精神。

特斯拉充分利用工程創新去降低成本，把電動車價格不斷下探，十幾二十萬能買一輛高度智能化汽車，這不可想象，這也是福特當年的效應，一個全新大眾消費市場崛起。

重要的是，特斯拉帶來的是一場消費端的平權運動。內燃機汽車構造對用戶來說是黑箱，廠商說什么就是什么，電動車就像手機，一切都可以數據化，一目了然。

我認為特斯拉在歷史上的坐標是福特，他帶來了一場消費革命，消費革命的出現必然是生活方式的轉變。在這個層面，特斯拉被稱為“特斯拉主義”也不算太過分。

但特斯拉在生產制造環節是豐田精益思想在數字時代的綻放。準確來說，人類制造業整體都是精益思想的底層邏輯，任何制造業都離不開它。精益思想來源是什么？反對muda，這是日語，浪費的意思。按照福特模式，大規模生產流程會產生很多浪費，豐田家族認為減少浪費，價值就會提升，因此有了“持續流”和“拉動”的概念。

從用戶端開始倒逼，需要什么就用什么，用看板手段作為協調。特斯拉推崇生產超級化，其實就是超級節儉，利用最新技術應對資源短缺；超級靈活，可定制，以應對需求的波動和多樣化；超級連接和開放，以產生協同價值。本質還是精益思想。

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【本文來自易車號作者幫寧工作室，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

馬斯克談openai現狀

與創立時的初衷相反鈦媒體App月18日消息，埃隆·馬斯克(elon musk)在社交平臺上與網友互動時表示，OpenAI是作為一家開源、非盈利的公司而創立的，因此名字為“Open”，目標是制衡谷歌。 但現在卻變成了微軟控制的閉源公司，追求利潤最大化，與馬斯克的初衷背道而馳。馬斯克一直認為人工智能非常危險，并稱之為“我們作為文明社會面臨的最大威脅。” 馬斯克還認為，微軟需要關閉必應搜索中類似ChatGPT的功能。“這還不夠安全。”2015年，馬斯克與薩姆·奧特曼(Sam Altman)等技術領袖共同創立了OpenAI，但由于特斯拉的智能駕駛技術與OpenAI之間存在潛在的利益沖突，馬斯克于2018年離開了OpenAI的董事會，不再持有該公司的股份。IT之家獲悉，微軟最近宣布將進一步向OpenAI投資數十億美元(OpenAI是ChatGPT背后的人工智能研究實驗室)，基于其近四年前對OpenAI的押注，微軟在2019年已投資數十億美元。 微軟Azure全球版的企業客戶現在可以直接調用OpenAI模型，包括GPT-3、Codex和DALL。e型號。 微軟還推出了由ChatGPT支持的新版bing搜索、Edge瀏覽器和advanced Teams產品。

網頁標題：馬斯克談必應版ChatGPT的簡單介紹
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