盾構(gòu)施工動畫(盾構(gòu)施工技術(shù)三維動畫演示)

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盾構(gòu)法是一種地下開挖施工的機械化施工方法。它是盾構(gòu)機在地層中推進，通過盾殼和管片支撐周圍土體，防止隧道內(nèi)坍塌，同時在開挖面前方用切割裝置開挖土體，通過出土機運出隧道，預(yù)制混凝土管片在后方用千斤頂頂起拼裝，形成隧道結(jié)構(gòu)的機械化施工方法。

盾構(gòu)施工之所以被廣泛采用，是因為它有明顯的優(yōu)勢:

(1)開挖和襯砌作業(yè)在盾構(gòu)的掩護下進行，具有足夠的施工安全性。

②地下施工不影響地面交通，河底下施工不影響河道通航。

③施工作業(yè)不受氣候條件的影響。

④振動、噪音等環(huán)境危害小。

⑤對地面建筑和地下管線影響不大。

今天，我們以金乙東軌道交通工程土建01標段施工動畫為例，為您全面介紹盾構(gòu)施工技術(shù)，幫助您更好地了解盾構(gòu)施工技術(shù)。

項目概述

金乙東軌道交通項目全長107.16公里，包括金華至義烏段和義烏至東陽段。貫穿金華、義烏、東陽，設(shè)31個車站，設(shè)計行車速度120公里/小時。工程總投資327.63億元，土建01標段全長4027.575米，其中金華站(371米)，金華站至雙溪西路站(2022。

施工技術(shù)介紹

1、盾構(gòu)機井組裝

盾構(gòu)機井下組裝包括盾構(gòu)機后支撐臺車、盾構(gòu)機井下和盾構(gòu)機組裝調(diào)試。盾構(gòu)運行順序為電瓶車、6號架、5號架、4號架、3號架、2號架、1號架、設(shè)備橋、螺旋輸送機、中盾、前盾、刀盤、盾尾等。，依次組裝。

2、盾構(gòu)始發(fā)

盾構(gòu)從盾構(gòu)設(shè)備調(diào)試完成開始，通過初步驗收后，直至盾構(gòu)設(shè)備完全進入?yún)^(qū)間隧道完成試掘。盾構(gòu)啟動包括反力架安裝、負環(huán)管片組裝、洞口密封安裝、盾構(gòu)掘進開始。反力架為鋼結(jié)構(gòu)，用于提供盾構(gòu)推進所需的反力。負環(huán)段也叫臨時段。盾構(gòu)在車站末端的始發(fā)井始發(fā)，盾構(gòu)機的后端是反力架。負環(huán)段安裝在反力架和盾構(gòu)千斤頂之間，為盾構(gòu)機提供向前推進的力。盾構(gòu)機完成100輪左右的掘進后，正環(huán)段可以提供足夠的反作用力，保證盾構(gòu)機的掘進。此時，反力架與隧道口之間的負環(huán)段已完成使命。

3.盾構(gòu)隧道

盾構(gòu)掘進的工藝流程包括用盾構(gòu)機的刀盤切割挖掘土層，用帶式輸送機將渣土從土倉運至渣土運輸車，用火車將渣土運至洞外。同時，管片拼裝，同步注漿，順利向前開挖。

4.防護罩到達

盾構(gòu)到達是指區(qū)間隧道沿設(shè)計線穿越前100米，盾構(gòu)機到達接收井，并推至接收基上的整個施工過程。主要施工內(nèi)容包括:地層加固、盾構(gòu)姿態(tài)復(fù)核、接收底座安裝、盾構(gòu)到達、盾構(gòu)拆卸。盾構(gòu)到達后，盾構(gòu)掘進任務(wù)完成，需要在接收井中拆卸盾構(gòu)機，吊出盾構(gòu)井。拆卸過程與組裝過程相反。

輔助結(jié)構(gòu)施工(擴建)

該部分的輔助結(jié)構(gòu)包括連通通道和泵室。區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道用一條通道連接區(qū)間隧道的左線和右線，當一條隧道出現(xiàn)問題時，便于另一條隧道通過聯(lián)絡(luò)通道進入進行搶險搶修，達到快速搶險搶修的目的。區(qū)間泵房設(shè)置在隧道最低點，成都網(wǎng)站維護公司一般與聯(lián)絡(luò)通道合建。它是為抽排隧道積水而設(shè)計的，相當于一個普通的集水坑。

當前題目：盾構(gòu)施工動畫（盾構(gòu)法施工工藝3D動畫演示）
文章URL：http://vcdvsql.cn/article14/djige.html

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