成都網(wǎng)站改版，近日，有消息稱圓通、申通、中通、百世匯通、韻達(dá)五家快遞公司出現(xiàn)無(wú)人派送的情況，對(duì)此，這五家快遞公司相繼回應(yīng)稱，罷工消息不實(shí)，目前快遞運(yùn)營(yíng)正常進(jìn)行，而對(duì)于快遞公司罷工的消息，有員工透露稱是因網(wǎng)點(diǎn)拖欠工資導(dǎo)致的快遞員罷工，接下來(lái)大家就和百思特小編一起了解一下多家快遞公司出現(xiàn)無(wú)人派送，快遞公司出現(xiàn)無(wú)人送。

成都創(chuàng)新互聯(lián)專業(yè)為企業(yè)提供金川網(wǎng)站建設(shè)、金川做網(wǎng)站、金川網(wǎng)站設(shè)計(jì)、金川網(wǎng)站制作等企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)、網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)與制作、金川企業(yè)網(wǎng)站模板建站服務(wù)，10年金川做網(wǎng)站經(jīng)驗(yàn)，不只是建網(wǎng)站，更提供有價(jià)值的思路和整體網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

多家快遞公司出現(xiàn)無(wú)人派送

10月18日，針對(duì)正在發(fā)酵的通達(dá)系快遞公司全國(guó)多個(gè)城市網(wǎng)點(diǎn)停工罷工傳聞，圓通、中通、申通、百世等公司相繼回應(yīng)稱，罷工傳聞為不實(shí)消息，目前快遞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)正常。但多方否認(rèn)后，關(guān)于快遞網(wǎng)點(diǎn)欠薪罷工的討論依然熱烈。微博數(shù)據(jù)顯示，成都營(yíng)銷網(wǎng)站建設(shè)，一個(gè)月有關(guān)快遞罷工的討論已超過(guò)1萬(wàn)次，涉及通達(dá)系公司的全國(guó)多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

多位通達(dá)系基層網(wǎng)點(diǎn)員工向記者提供的異常網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)名單顯示，圓通、申通、中通、百世匯通、韻達(dá)五家快遞公司在成都營(yíng)銷網(wǎng)站建設(shè)，一個(gè)月內(nèi)異常網(wǎng)點(diǎn)仍在增多，這些網(wǎng)點(diǎn)涉及湖南、四川、江蘇、上海等多個(gè)省市，運(yùn)營(yíng)情況多標(biāo)注為“網(wǎng)點(diǎn)異常”“快件積壓嚴(yán)重”“無(wú)人派送”等。有員工透露，異常網(wǎng)點(diǎn)大多因拖欠工資導(dǎo)致快遞員罷工，網(wǎng)點(diǎn)停擺，影響包裹投遞，許多網(wǎng)點(diǎn)的欠薪問(wèn)題至今未解決。

這只是通達(dá)系快遞所面臨問(wèn)題的冰山一角。自2019年5月打響行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)后，通達(dá)系基層網(wǎng)點(diǎn)和基層快遞員的收入已經(jīng)被擠壓至生存紅線，派送網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定性正在加劇。“以價(jià)換量的價(jià)格戰(zhàn)如果不是基于生態(tài)平衡下的博弈，換來(lái)的可能是競(jìng)爭(zhēng)泥石流。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室副主任、電商物流專家楊達(dá)卿告訴記者，“當(dāng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略變成所有企業(yè)拼市場(chǎng)的常規(guī)武器，它帶來(lái)的是破壞性競(jìng)爭(zhēng)，而不是建設(shè)性競(jìng)爭(zhēng)，成都網(wǎng)站設(shè)計(jì)公司 末端網(wǎng)點(diǎn)將因惡性競(jìng)爭(zhēng)而無(wú)利可圖。這是生態(tài)破壞帶來(lái)的結(jié)果”。

快遞員討薪難

報(bào)警之后，蘇州市姑蘇區(qū)韻達(dá)快遞九鼎友新服務(wù)部來(lái)了新的負(fù)責(zé)人，并實(shí)行工資日結(jié)的特殊管理辦法。表面上看，服務(wù)部已恢復(fù)了正常運(yùn)作，備戰(zhàn)“雙十一”，但事實(shí)上，該服務(wù)部自8月起已陸續(xù)拖欠員工十余萬(wàn)元工資，服務(wù)部原負(fù)責(zé)人杳無(wú)音訊，總部又不承擔(dān)網(wǎng)點(diǎn)的債務(wù)，報(bào)警無(wú)果的員工不知去哪里追討被拖欠的工資。眼看“雙十一”旺季來(lái)臨，只能繼續(xù)在網(wǎng)點(diǎn)干一天賺一天的錢(qián)。

“我們聯(lián)系不上服務(wù)部老板，只能聯(lián)系總部，但總部回復(fù)永遠(yuǎn)是‘會(huì)協(xié)調(diào)’，欠的錢(qián)至今也不知道找誰(shuí)要。”被拖欠了兩個(gè)月工資的快遞員王立華告訴《中國(guó)新聞周刊》，“現(xiàn)在‘雙十一’來(lái)了，總部的解決方案是先派人來(lái)接管，把網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)作起來(lái)，繼續(xù)干的員工實(shí)行工資日結(jié)。但之前老板拖欠的工資一直沒(méi)有結(jié)果”。

從今年3月開(kāi)始，通達(dá)系快遞公司多地加盟網(wǎng)點(diǎn)異常情況增多，原因主要有兩方面：一是上級(jí)網(wǎng)點(diǎn)降低或拖欠派件費(fèi)，下級(jí)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)起停業(yè)以示抗議；二是網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)不善，資金緊張，網(wǎng)點(diǎn)降低或拖欠快遞員工資，導(dǎo)致員工集中罷工或離職，網(wǎng)點(diǎn)難以正常運(yùn)營(yíng)。

無(wú)論哪種原因造成的停業(yè)，成都網(wǎng)站設(shè)計(jì)公司 承擔(dān)后果的都是位于最末端的基層網(wǎng)點(diǎn)和快遞員。在通達(dá)系加盟制快遞網(wǎng)絡(luò)中，總部掌握定價(jià)權(quán)和管理權(quán)，一級(jí)代理網(wǎng)點(diǎn)掌握轄內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)的分包權(quán)和罰款權(quán)，以每單1～1.2元的價(jià)格向下分發(fā)派件。二級(jí)及以下加盟商依靠收發(fā)快遞的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，派件每單賺取0.1～0.3元的利潤(rùn)，最末端的派送員賺取每單0.7～0.9元的派送費(fèi)。

業(yè)內(nèi)日益慘烈的價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步擠壓了二級(jí)加盟商和快遞員的生存空間。2019年5月，以順豐率先降價(jià)掀起的成都小程序開(kāi)發(fā)公司輪行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)拉開(kāi)序幕，通達(dá)系紛紛下調(diào)快遞單票價(jià)。而今年2月以來(lái)，由于全國(guó)公路免收、疊加油價(jià)下跌，快遞公司成本進(jìn)一步下降，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)又掀起了一輪更為激烈的價(jià)格戰(zhàn)。

然而，快遞業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)并不是多方共同買(mǎi)單。收獲市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的資方獲取了急劇增長(zhǎng)的利潤(rùn)，卻將損失層層轉(zhuǎn)嫁到了基層代理商和快遞員身上。調(diào)查顯示，加盟式快遞企業(yè)中，40％加盟商是虧損，50％加盟商盈虧持平，只有10％賺錢(qián)。這相當(dāng)于90％的快遞加盟商是不賺錢(qián)的。

“通達(dá)系快遞的二級(jí)加盟商賺得最少也最難，尤其是去年以來(lái)的幾次壓價(jià)之后，全國(guó)二級(jí)商幾乎都在虧損線徘徊。”圓通快遞二級(jí)加盟商于磊告訴《中國(guó)新聞周刊》，二級(jí)加盟商不僅需要向一級(jí)交承包費(fèi)和押金，還要承擔(dān)一級(jí)分發(fā)下來(lái)的各種考核任務(wù)，收發(fā)件任務(wù)不達(dá)標(biāo)會(huì)被罰款。同時(shí)，二級(jí)加盟商還需要自己承擔(dān)門(mén)店租金、員工成本，“除非是學(xué)校或人口密集的社區(qū)，大多數(shù)二級(jí)加盟商很難賺錢(qián)”。

承擔(dān)考核與成本壓力、僅賺取微薄差價(jià)的二級(jí)代理商幾乎沒(méi)有抗風(fēng)險(xiǎn)能力，一旦上級(jí)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)不善或拖欠款項(xiàng)，二級(jí)代理網(wǎng)點(diǎn)就會(huì)立即陷入困境。近日，湖南長(zhǎng)沙韻達(dá)快遞觀沙嶺服務(wù)站就因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善，與二級(jí)代理點(diǎn)無(wú)法結(jié)清賬目，導(dǎo)致二級(jí)商停業(yè)，拖欠投遞員工資，不少快遞員從4月份至今只拿到5000元工資。

另一方面，直接受雇于基層網(wǎng)點(diǎn)的快遞員沒(méi)有勞動(dòng)合同和社保，一旦發(fā)生糾紛，快遞員幾乎連維權(quán)證據(jù)都拿不出來(lái)。在快遞行業(yè)從業(yè)近8年的王立華告訴《中國(guó)新聞周刊》，通達(dá)系快遞員幾乎都不簽勞動(dòng)合同，沒(méi)有社保，薪資待遇完全由受雇網(wǎng)點(diǎn)老板口頭承諾。發(fā)生糾紛后，即使快遞員把網(wǎng)點(diǎn)加盟商告到勞動(dòng)局，也很難有明確的下文。

“就算鬧到罷工，錢(qián)也不一定能要回來(lái)。只能等換個(gè)老板或網(wǎng)點(diǎn)，成都網(wǎng)站維護(hù)公司繼續(xù)干下去。”王立華說(shuō)，成都app軟件開(kāi)發(fā)公司“此前為了討薪，快遞員們?cè)诰W(wǎng)點(diǎn)門(mén)口拉橫幅、鬧罷工，不僅沒(méi)用還影響治安。我們只能等新老板來(lái)接管了接著干，以前的欠款不知道是不是就不了了之了”。

總部和加盟商互相推責(zé)

10月12日，韻達(dá)快遞針對(duì)長(zhǎng)沙觀沙嶺服務(wù)站拖欠工資的問(wèn)題回應(yīng)稱，該網(wǎng)點(diǎn)的問(wèn)題屬于一級(jí)加盟商和二級(jí)加盟商之間的矛盾，是經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，并表示被拖欠工資的快遞員薪資應(yīng)由所在加盟商負(fù)責(zé)，公司正在督促協(xié)調(diào)。

“這種情況經(jīng)常出現(xiàn)，一旦發(fā)生糾紛，總部就會(huì)把責(zé)任全部推給代理和加盟商，而不提自己在管理上的問(wèn)題。”韻達(dá)快遞湖南某二級(jí)加盟商馬建軍告訴《中國(guó)新聞周刊》，“總部對(duì)一級(jí)代理監(jiān)管不到位，如果一級(jí)代理出問(wèn)題，這個(gè)一級(jí)站點(diǎn)下轄的所有二級(jí)加盟商都會(huì)受影響”。

以通達(dá)系為代表的加盟制快遞公司有相似的架構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制。由總部負(fù)責(zé)建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行大站中轉(zhuǎn)和分揀，制定代理和加盟運(yùn)行規(guī)則，提供品牌、快遞單和結(jié)算系統(tǒng)。末端的派送通常由一級(jí)加盟商和他們發(fā)展的二級(jí)加盟商完成。因此，末端配送的時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量往往與該地區(qū)的加盟商經(jīng)營(yíng)情況直接相關(guān)。

“加盟制的成都做網(wǎng)站弊端在于加盟商素質(zhì)參差不齊，只要有錢(qián)就能干。”馬建軍直言，“有的一級(jí)代理商運(yùn)作不規(guī)范，可能用罰款或拖欠的手段壓榨二級(jí)。二級(jí)加盟商態(tài)度惡劣或服務(wù)不好，也可能損害整個(gè)片區(qū)的口碑和大客戶生意”。

中國(guó)快遞物流行業(yè)高級(jí)專家、中國(guó)快遞協(xié)會(huì)原副秘書(shū)長(zhǎng)邵鐘林認(rèn)為，加盟體系導(dǎo)致此類事情發(fā)生不可避免，主要原因是總部和加盟商的利益不一致。中通、韻達(dá)、圓通等都采取類似的加盟體系。

自2019年5月開(kāi)始燃燒的價(jià)格戰(zhàn)火仍在行業(yè)內(nèi)蔓延，進(jìn)一步加深了加盟制快遞公司總部、代理、加盟商的三方矛盾。

根據(jù)申萬(wàn)宏源的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年8月份快遞行業(yè)平均單票收入為10.05元，再創(chuàng)歷史新低，跌幅持續(xù)擴(kuò)大。同時(shí)，各快遞公司的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，韻達(dá)快遞的單票收入為2.15元、圓通和申通均為2.18元，分別同比減少31％，23％，20％。

各快遞公司財(cái)報(bào)披露的單票收入構(gòu)成顯示，假如消費(fèi)者付出10元快遞費(fèi)，其中3元?dú)w網(wǎng)點(diǎn)收件方，城市內(nèi)分撥費(fèi)0.6元，分撥中心0.3元，快遞公司總部收取1元的面單費(fèi)、2元的中轉(zhuǎn)費(fèi)、1.5元的派件費(fèi)，成都谷歌推廣公司，到代理加盟商和快遞員手上的派送費(fèi)僅1.6元。

多位通達(dá)系快遞員告訴《中國(guó)新聞周刊》，今年以來(lái)，一級(jí)代理給二級(jí)加盟商的派件費(fèi)從1.5元普降至1.2元，二級(jí)加盟商給雇傭快遞員的派費(fèi)從1元多普降至0.7元。總部降價(jià)后，給一級(jí)代理、二級(jí)加盟商、快遞員的壓力是逐層遞增的。

“快遞派費(fèi)一降再降，去年降到9毛，今年降到了7毛，浙江廣東地區(qū)甚至降到了5毛。”在王立華身邊，已經(jīng)有很多同行轉(zhuǎn)行去送派費(fèi)更高的外賣(mài)了，“底層快遞員每天送幾百個(gè)快遞，累死累活，收入?yún)s一天不如一天”。

由于源頭的收件價(jià)降低后，面單收入、中轉(zhuǎn)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)用基本固定，成都網(wǎng)站設(shè)計(jì)公司 會(huì)使派件費(fèi)也相應(yīng)減少。一般情況下，快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)的收入包含收件和派件兩個(gè)方面，而不斷壓低的單票價(jià)格正在同時(shí)擠壓加盟商兩方面的生存空間。

一位韻達(dá)快遞員向《中國(guó)新聞周刊》透露，部分一級(jí)代理和二級(jí)加盟商依靠向下罰款來(lái)增加利潤(rùn)，罰款條目達(dá)幾十條，每次罰款100元起。“不及時(shí)到崗要罰款、不及時(shí)開(kāi)會(huì)要罰款、包裹破損要罰款、客戶投訴要罰款等等，幾個(gè)罰款下來(lái)，一個(gè)禮拜就白干了，這也是很多快遞員離職的原因”。

“從品牌和上市公司的責(zé)任來(lái)看，快遞企業(yè)總部應(yīng)該對(duì)有波動(dòng)的網(wǎng)點(diǎn)無(wú)條件兜底。不論總部和網(wǎng)點(diǎn)之間怎么談判，基層快遞員都不應(yīng)該受到損失。”快遞物流專家趙小敏向《中國(guó)新聞周刊》表示，“快遞企業(yè)需要考慮總部和加盟商雙方的原因。總部網(wǎng)絡(luò)管控能力不足，地方經(jīng)營(yíng)情況一旦出現(xiàn)問(wèn)題，孤立的小網(wǎng)點(diǎn)很容易倒閉。最重要的是，收件、派件、等核心環(huán)節(jié)都由加盟商完成，加盟商在外就代表總公司。總部直接甩鍋加盟商是非常不負(fù)責(zé)任的做法。”

雙十一快遞行業(yè)狼煙再起

與電商緊密相關(guān)的一個(gè)行業(yè)里，電商件的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)烽煙四起，參加的主要是圍繞電商平臺(tái)開(kāi)展的公斤級(jí)電商包，包括了順豐、四通一達(dá)、極兔、京東物流、郵政以及眾郵和豐網(wǎng)等等眾多的物流資深商家，主要變現(xiàn)在順豐的降價(jià)和極兔的補(bǔ)貼。

快遞行業(yè)的營(yíng)業(yè)收入主要是票單價(jià)，票單價(jià)主要是攬件價(jià)格、電子票、中轉(zhuǎn)費(fèi)和投送費(fèi)，不同的快遞經(jīng)營(yíng)形勢(shì)，這樣的構(gòu)成比例也會(huì)有不同，自營(yíng)順豐的票單價(jià)遙遙成都網(wǎng)站制作于其他的通達(dá)系，其成本主要是人工和設(shè)備以及管理費(fèi)等等，網(wǎng)點(diǎn)加盟制和中轉(zhuǎn)自營(yíng)的方式，主要是收取電子票和中轉(zhuǎn)費(fèi)，從三季度的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)來(lái)看，順豐的降價(jià)策略搶占電商包的模式，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額以及營(yíng)業(yè)收入。

營(yíng)業(yè)收入方面，2020年Q3，順豐實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入384.65億元，同比增長(zhǎng)34.04%，但是增速有所下滑，業(yè)務(wù)量方面，順豐業(yè)務(wù)量增速同樣在2019年Q1觸底反彈，上漲至2020年二季度的85.26%，之后在三季度回落至64.71%，順豐的單票收入自2019年Q3進(jìn)入下滑通道，2020年Q3為17.84元，同比下滑23.89%，下滑幅度創(chuàng)歷史最低，今年9月份，順豐、韻達(dá)、圓通、申通的單票收入分別為18.47元、2.15元、2.18元和2.18元，同比降幅分別為15.16%、31.31%、20.38%和22.7%。順豐實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)28.54億元，同比增速為40.54%，高于34.04%的營(yíng)收增速。收到規(guī)模效應(yīng)的成本分?jǐn)偟睦茫権S的毛利潤(rùn)沒(méi)有收到票單價(jià)下降的影響，保持在17.15%的水平，略有下滑。順豐是快遞行業(yè)內(nèi)的標(biāo)尺，從收入到成本到利潤(rùn)以及增長(zhǎng)策略，都是通達(dá)系的中通、圓通、申通、百世和韻達(dá)，以及極兔、眾郵的標(biāo)桿。

價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀的體現(xiàn)，通達(dá)系的電商腹地被順豐、豐網(wǎng)、極兔、眾郵等等進(jìn)攻搶奪，持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)也是不得已的做法，在通達(dá)系內(nèi)部的價(jià)格協(xié)同也是可以想到的措施，對(duì)內(nèi)團(tuán)結(jié)在阿里電商周?chē)圆锁B(niǎo)網(wǎng)絡(luò)為屏障，對(duì)外抵抗拼多多系、京東系的侵蝕，從封殺極兔到京東屏蔽通達(dá)系等等舉措，都是這樣的競(jìng)爭(zhēng)策略下的戰(zhàn)術(shù)步驟。

從電商平臺(tái)角度，包郵的利好是明顯的，從商家角度，快遞票單價(jià)以及效率品質(zhì)的保證，也是利好的選擇，從用戶角度，低價(jià)格高效率高質(zhì)量的配送和到貨，也是利好的選擇，從競(jìng)爭(zhēng)參與方來(lái)說(shuō)，成都app軟件開(kāi)發(fā)公司價(jià)格戰(zhàn)也是不得不持續(xù)的做法。在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和成本上升的壓力下，不同程度影響了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力以及市場(chǎng)份額，從百世和申通的下滑也可以看出。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的成都網(wǎng)站設(shè)計(jì)公司 結(jié)果就會(huì)是適者生存，笑到成都谷歌推廣公司，才笑的 成都建站公司 好，還有需要放眼全球化的物流格局競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際單、散單等等高票單價(jià)的業(yè)務(wù)，也是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)，但是現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，成都app軟件開(kāi)發(fā)公司還是電商的競(jìng)爭(zhēng)延續(xù)。

推出智能設(shè)備備戰(zhàn)年終“大考”

對(duì)于每位參與“雙11”的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，成都app軟件開(kāi)發(fā)公司快遞包裹能否按時(shí)、安全送達(dá)，是快遞服務(wù)水平最直觀的體現(xiàn)。為此，各大快遞企業(yè)正在使出渾身解數(shù)，備戰(zhàn)此次年終“大考”。

作為天貓官方供應(yīng)鏈，截至目前已有超過(guò)1000萬(wàn)噸“雙11”商品備貨進(jìn)入菜鳥(niǎo)倉(cāng)，規(guī)模比2019年幾乎翻倍，只待“雙11”正式開(kāi)售后，從全國(guó)各地、各口岸的倉(cāng)庫(kù)又快又好地發(fā)往消費(fèi)者手中。

“疫情以來(lái)，中國(guó)的內(nèi)需市場(chǎng)成為全球商業(yè)的新希望。為了抓住年內(nèi)最強(qiáng)勁的商業(yè)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，數(shù)百萬(wàn)商家正紛紛把商品備進(jìn)‘雙11’倉(cāng)庫(kù)。”菜鳥(niǎo)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈總經(jīng)理黃巍表示，為了讓消費(fèi)者更快收到商品，菜鳥(niǎo)會(huì)提前把一大批預(yù)售商品發(fā)送到社區(qū)，等消費(fèi)者付完尾款后，這些商品將成都小程序開(kāi)發(fā)公司時(shí)間送達(dá)。

同時(shí)，快遞寄遞效率的提升也離不開(kāi)智能化的發(fā)展。據(jù)悉，今年“雙11”順豐速運(yùn)將批量投入使用自主研發(fā)的可穿戴智能設(shè)備，在該設(shè)備的助力下，快遞員平均每票收件可縮短12秒，平均每票派件可縮短16秒。“該可穿戴智能設(shè)備支持語(yǔ)音簽收、地圖導(dǎo)航等功能，便于快遞員通過(guò)線上操作，快速掃描寄件單、自寄碼等條碼觸發(fā)任務(wù)。” 順豐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了進(jìn)一步提升包裹的運(yùn)輸效率，順豐除了將運(yùn)營(yíng)的自有60架全貨機(jī)悉數(shù)服務(wù)“雙11”高峰運(yùn)輸外，還將增加無(wú)人機(jī)運(yùn)輸模式。

“隨著即將到來(lái)的攬件、投遞高峰，各快遞企業(yè)已經(jīng)新增了49萬(wàn)臨時(shí)用工人員、10萬(wàn)輛汽車(chē)和539萬(wàn)平方米處理場(chǎng)地用來(lái)加大運(yùn)能儲(chǔ)備。”邊作棟呼吁，高峰期快遞員的作業(yè)量往往是日常的四五倍，高峰時(shí)期個(gè)別地區(qū)的快件時(shí)效會(huì)有所延長(zhǎng)，請(qǐng)公眾多一些寬容和諒解。

綠色包裝為快遞包裹“減負(fù)”

收到快遞固然喜悅，但快遞包裝廢棄物帶來(lái)的環(huán)境污染與浪費(fèi)問(wèn)題也不容忽視。經(jīng)初步估算，我國(guó)快遞業(yè)每年消耗的紙類廢棄物超過(guò)900萬(wàn)噸、塑料廢棄物約180萬(wàn)噸。如何減少快遞垃圾，讓快遞包裝“輕松上路”，成為今年“雙11”大家所關(guān)注的問(wèn)題。

10月28日,菜鳥(niǎo)與雀巢中國(guó)宣布啟動(dòng)“綠色包裹戰(zhàn)略合作”,在今年“雙11”期間雀巢對(duì)產(chǎn)品包裝進(jìn)行持續(xù)性減塑,并將在11月“全國(guó)紙箱回收日”發(fā)起“一紙箱換一袋美食”的社區(qū)活動(dòng)。

“這個(gè)活動(dòng)并不是個(gè)例，據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，‘雙11’期間菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈已聯(lián)動(dòng)500余商家,將原有塑料包裝替換為環(huán)保袋,發(fā)自菜鳥(niǎo)倉(cāng)的原裝包裝、環(huán)保拉鏈箱發(fā)貨比例近50%。”黃巍表示，未來(lái)除了進(jìn)一步擴(kuò)大使用環(huán)保減塑包裝,我們還將探索利用智能分析等手段擴(kuò)大原箱發(fā)貨的規(guī)模，助力快遞業(yè)綠色發(fā)展。

除了包裝環(huán)節(jié)外，包括中國(guó)郵政、順豐、申通、中通、圓通、韻達(dá)、百世等在內(nèi)的企業(yè)，相繼在快遞包裹的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)推廣使用可循環(huán)中轉(zhuǎn)袋。其中，申通全網(wǎng)RFID循環(huán)中轉(zhuǎn)袋使用率已達(dá)98%。

此外，在回收環(huán)節(jié)，郵政有1.1萬(wàn)余個(gè)郵政營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置包裝廢棄物回收裝置；順豐約1.8萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置了標(biāo)準(zhǔn)快遞包裝廢棄物回收裝置，在40個(gè)地區(qū)開(kāi)展包裝回收；京東近30%網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置了快遞包裝回收裝置，截至目前已回收紙箱并二次使用數(shù)量達(dá)1.5億個(gè)……

“快遞包裝綠色應(yīng)用需要大家共同努力。希望廣大用戶支持快遞包裝的綠色回收，基本完好的紙箱可回收再利用，實(shí)現(xiàn)物盡其用。”邊作棟說(shuō)。

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本文題目：多家快遞公司出現(xiàn)無(wú)人派送-快遞公司出現(xiàn)無(wú)人送
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