斯巴魯R2配置參數？R2使用斯巴魯自己的i-cvt。高版本有一個手動運動齒輪。它有七個檔位可供選擇，不會輸給任何對手。這款發動機并不是斯巴魯引以為傲的橫向對置設計，而是一臺普通的直列四缸660cc渦輪增壓汽油發動機，屬于日本稅率最低的“K車”級別。渦輪增壓的加入使660cc發動機獲得了大的馬力。與i-cvt合作后，R2制定了優異的油耗和廢氣排放標準：DOHC兩輪驅動版的實際工況油耗為4.17l/100km

如果斯巴魯與豐田、本田相比，可以說其銷量是趕不上其他車型的，而且它絕對屬于少數民族品牌中的少數民族品牌，但它不是最好的下一代車型在中國有特定的粉絲，尤其是最經典的森林人。人們喜歡斯巴魯的主要原因是它有著進口車的面孔，以及該品牌引以為傲的水平對置發動機。不過，斯巴魯雄獅一直沒有被公認為森林人，而且銷量極差，這也導致了幾年來的失敗，在剛剛開幕的紐約車展上，斯巴魯新一代傲虎終于攜最新發動機現身。外觀非常搶眼。我們先來看看吧

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！斯巴魯新一代傲虎在各方面都優于現款車型，使其在市場上更具競爭力。不過，要成為熱門模特還是很難的

！作為數千個零件的集合，汽車產品很難沒有缺陷。召回是對產品和消費者負責的積極表現。

如此頻繁的質量問題召回讓很多消費者遠離斯巴魯，銷量也證明了這一點。

雖然斯巴魯依靠橫向對置發動機的獨特魅力得到了廣泛認可，但國內汽車市場競爭日趨激烈，斯巴魯產品線車型單一、換代緩慢的問題也暴露出來。面對其他品牌不斷增加的馬力和不斷推出的新車，斯巴魯只想依靠幾個單一的產品來滿足大多數消費者，最終的結果將是全軍覆沒。

斯巴魯目前在華銷售的車型除了產品線單一外，還面臨著價格高、造型缺乏創新、配置缺乏吸引力等缺點。眾所周知，斯巴魯目前還沒有實現國產化，因為都是通過進口渠道進口的，所以價格要高于同級車型。至于造型設計，如果不仔細看的話，很難發現新一代森林人和上一代車型有何變化。可以說斯巴魯就像一個邋遢的科技人，第一印象就失去了火藥味。

事實上，在過去，人們認為斯巴魯是針對其水平對置發動機。

但是價格高，配件和經銷商太少，讓消費者對其持觀望態度。

隨著時間的推移，合資品牌不斷發展。

作為一個日本民用品牌，它仍然使用進口模式。就連謳歌也有合資企業。至少雷克薩斯和BBA能在國外有正面交鋒。

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