同很多跨國企業(yè)一樣，戴姆勒等傳統(tǒng)汽車廠商的車輛銷售、配件服務(wù)等運營系統(tǒng)是由龐大的IT系統(tǒng)支撐，卻很難為外界查知。
在5月15日上午的首屆“戴姆勒IT媒體日”上，戴姆勒首次展示了信息技術(shù)管理部門如何系統(tǒng)支撐公司整體運營，提高效率的。
除了對戴姆勒內(nèi)部IT系統(tǒng)的系統(tǒng)介紹，戴姆勒集團首席信息科技官Michael Gorriz沒有回避當下最熱門的話題。
他透露，在電動汽車領(lǐng)域，在和比亞迪合資推出新能源汽車騰勢之外，也在研發(fā)油電混動汽車。對于正在搶風頭的特斯拉，在他看來，由于戴姆勒擁有特斯拉的部分股份，并沒有特別強烈的競爭關(guān)系。
另一個值得關(guān)注的信息是戴姆勒和微信的合作。Michael Gorriz透露，已經(jīng)和微信達成合作，未來在數(shù)字金融服務(wù)中接入微信支付，“由于銀行限額的原因，很難買整車，但買零部件是可以的。”
投資比亞迪和特斯拉
比亞迪和特斯拉都在推電動汽車，競爭關(guān)系顯而易見。有趣的是，他們都和特斯拉有資本上的合作。
對于特斯拉，2009年，特斯拉Model S還未正式投產(chǎn)時，戴姆勒集購買了特斯拉的部分股權(quán)。當時，戴姆勒向特斯拉提供5000萬美金(約占當時特斯拉資產(chǎn)的9%)，model S還使用了梅賽德斯-奔馳提供的零配件，包括安全氣囊、傳感器和懸架的某些組件。
2012年3月30日，比亞迪和戴姆勒正式發(fā)布了汽車品牌——騰勢，雙方合資公司由比亞迪和戴姆勒按照50:50投資合資成立。上月北京車展上，比亞迪透露了與戴姆勒合資合作的成果“騰勢”電動車的最新進展，售價36.9萬元。
Michael Gorriz透露，下一步，比亞迪和戴姆勒將研發(fā)油電混動汽車。
內(nèi)外IT向互聯(lián)網(wǎng)靠攏
目前戴姆勒IT在全球擁有6900名員工，遍布500個城市。在華約有140人的專業(yè)IT團隊，為戴姆勒在華從乘用車、商務(wù)車、卡車到金融服務(wù)和零配件服務(wù)的所有業(yè)務(wù)單元和合資企業(yè)提供信息技術(shù)支持。
戴姆勒在內(nèi)部IT上的建設(shè)大體分為四類：一是整合客戶信息的客戶信息管理工具；二是簡化金融服務(wù)銷售流程的移動終端銷售產(chǎn)品FIM以及客戶端應(yīng)用myMBFS，三是基于計算機的標準化虛擬組裝培訓(xùn)工具，這一數(shù)字化的培訓(xùn)工具可取代傳統(tǒng)培訓(xùn)的部分功能，并可使培訓(xùn)成本降低15%至20%；四是面向梅賽德斯-奔馳智能互聯(lián)系統(tǒng)，用戶可以遠程控制、查找車輛、設(shè)定導(dǎo)航，預(yù)訂機票等。
另外，戴姆勒汽車金融消費業(yè)務(wù)在向互聯(lián)網(wǎng)手段靠攏。Michael Gorriz透露，已經(jīng)和騰訊達成微信支付的合作，但目前還沒有正式接入。未來接入后，可以幫助用戶做一些小額支付。
“因為安全的原因，銀行肯定會有限額，這意味著用戶用買汽車是不太可能的，但買謝零部件總可以的。“Michael說。

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當前題目：未來微信支付將可購買奔馳？
本文網(wǎng)址：http://vcdvsql.cn/article28/dodcp.html

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