汽車系統與Windows系統？

你好，這兩者的系統是可以連接的，不過需要你下載相應的應用app才可以連接的，如果兩者有藍牙，那就可以通過藍牙連接，如果在同一個局域網，就可以連接。

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鴻蒙OS有多厲害？或許會成為汽車界的“Windows”！

6月2日晚上8點，華為舉行“HarmonyOS 2及華為全場景新品發布會”，其中“HarmonyOS”即近兩年傳得沸沸揚揚的鴻蒙操作系統。

看完發布會上半場，筆者直呼好家伙，這簡直是出類拔萃出神入化萬古流芳氣勢磅礴英姿勃發明察秋毫英明果斷……（此處省略一萬字）總結成兩個字就是牛（嘀……）！

看完發布會下半場，筆者直呼好家伙，好想瘋狂@雷軍啊，一個表帶1000多元，買不起！買不起！

基于微內核的分布式操作系統

玩笑歸玩笑，華為的第二代HarmonyOS還是有兩點值得提一提的。首先這是一個微內核的操作系統，就是說只在內核中保留了必須在內核態運行的功能，而把其他功能都移至用戶態以服務線程的方式來實現。為了說通俗點，我們將醫院掛號來打個比方。

安卓的宏內核模式：以前掛號得人工排隊，遇到流氓點的還會插隊破壞秩序。所以用戶獲取服務會比較費時，對系統資源也占用較多。

iOS的混合模式：醫院上了自助機，大家用身份證刷個號，然后按大屏幕顯示叫號就行。省去了人工排隊和避免了插隊的問題，這也是大家都說蘋果比安卓更流暢的原因。

鴻蒙的微內核模式：醫院開通了線上掛號，你可以提前幾天就掛號，而且可以精確到幾點鐘。也就是說微內核的操作系統可以更精準的分配系統資源，同時節約用戶獲取服務的時間和成本。

微內核的架構給鴻蒙系統實現分布式管理提供了基礎，不同設備之間可以通過軟總線來連接，多設備之間的協同變得更加方便、簡單。比如手機上正在使用的APP，可以直接扔到平板上繼續操作。此外，多個設備可以組合成一個“超級終端”，文件或應用都能在終端設備間實現靈活移植。說到這，是不是有點像大家常聽到的“萬物互聯”？

總的來說，鴻蒙操作系統不僅僅是個手機操作系統，而是可以適配到任何智能終端（ 汽車 、手表、咖啡機等）的一種操作系統。看完鴻蒙的發布會，筆者終于明白為什么華為不造車了。

有實力的華為，為什么不造車？

當年任正非說：“華為永遠不做手機。”結果卻把手機業務做到了全球第二。所以當華為說不造車時，大家直呼“狼來了”，直到華為公布了一份內部文件，這件事才稍稍平息。為什么作為最有實力造車的企業之一，華為卻多次重申不造車呢？因為現階段造車，會制約華為生態的發展！

首先一個不能否認的事實是：未來的競爭是生態的競爭。小米、創維、百度等企業下場造車，并不單單是為了賺賣車的那幾個錢，更重要的是利用 汽車 這個平臺，實現自己的生態閉環。昨晚發布的第二代鴻蒙操作系統，就是華為生態的基石。而這套操作系統要體現出TA的多設備協同優勢，就需要足夠多的設備接入進來，光靠“花粉”們顯然是不夠的。所以華為多次強調“聚焦ICT技術，幫助車企造好車”，其實也是為了避免與其他車企產生競爭關系，給鴻蒙系統鋪路。

正如華為在通信領域，造手機只是個副業，5G技術卻已然強大到令西方國家忌憚。華為不造車，但是其早已進入 汽車 行業。華為的 汽車 業務重點有“智能座艙”、“智能駕駛”、“智能電動”三大版塊，從此前上市的阿爾法S和賽力斯SF5上面我們也能窺探一二。未來，鴻蒙系統有望融合以上三大版塊形成一個智能 汽車 的強大“基座”。

寫在最后： 從此前華為發布的內部文件我們看到，在文件下方有一行小字——“本文從發文之日起生效，有效期為3年。”那么3年過后，華為是否有可能下場造車呢？筆者認為得分兩種情況看：不造車，說明鴻蒙系統和 汽車 業務正在有序推進；造車，說明鴻蒙系統和 汽車 業務發展遇到了瓶頸，只能自己下場造車。

綜合華為最近的一些動作來看，華為不造車并不是沒有野心，而是因為野心很大。或許鴻蒙OS，就是下一個 汽車 界的“Windows”！

汽車公司為什么都用windows電腦

由于智能汽車全部是用計算機控制的，所以不用人來駕駛。

智能網聯是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個智能管理系統而建立的一種在大范圍內全方位發揮作用的、實時準確高效的綜合交通運輸管理系統。

而在消費類電子領域，Windows、安卓以及蘋果的iOS系統在智能化終端領域展現出來的強勢和生態話語權，更是成為了“得操作系統得天下”的典范。

網站題目：關于汽車windows系統的信息
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