機械設計專業術語的英語翻譯

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阿基米德蝸桿 archimedes worm

安全系數 safety factor; factor of safety

安全載荷 safe load

凹面、凹度 concavity

扳手 wrench

板簧 flat leaf spring

半圓鍵 woodruff key

變形 deformation

擺桿 oscillating bar

擺動從動件 oscillating follower

擺動從動件凸輪機構 cam with oscillating follower

擺動導桿機構 oscillating guide-bar mechanism

擺線齒輪 cycloidal gear

擺線齒形 cycloidal tooth profile

擺線運動規律 cycloidal motion

擺線針輪 cycloidal-pin wheel

包角 angle of contact

保持架 cage

背對背安裝 back-to-back arrangement

背錐 back cone ； normal cone

背錐角 back angle

背錐距 back cone distance

比例尺 scale

比熱容 specific heat capacity

閉式鏈 closed kinematic chain

閉鏈機構 closed chain mechanism

臂部 arm

變頻器 frequency converters

變頻調速 frequency control of motor speed

變速 speed change

變速齒輪 change gear ; change wheel

變位齒輪 modified gear

變位系數 modification coefficient

標準齒輪 standard gear

標準直齒輪 standard spur gear

表面質量系數 superficial mass factor

表面傳熱系數 surface coefficient of heat transfer

表面粗糙度 surface roughness

并聯式組合 combination in parallel

并聯機構 parallel mechanism

并聯組合機構 parallel combined mechanism

并行工程 concurrent engineering

并行設計 concurred design, cd

不平衡相位 phase angle of unbalance

不平衡 imbalance (or unbalance)

不平衡量 amount of unbalance

不完全齒輪機構 intermittent gearing

波發生器 wave generator

波數 number of waves

補償 compensation

參數化設計 parameterization design, pd

殘余應力 residual stress

操縱及控制裝置 operation control device

槽輪 geneva wheel

槽輪機構 geneva mechanism ； maltese cross

槽數 geneva numerate

槽凸輪 groove cam

側隙 backlash

差動輪系 differential gear train

差動螺旋機構 differential screw mechanism

差速器 differential

常用機構 conventional mechanism; mechanism in common use

車床 lathe

承載量系數 bearing capacity factor

承載能力 bearing capacity

成對安裝 paired mounting

尺寸系列 dimension series

齒槽 tooth space

齒槽寬 spacewidth

齒側間隙 backlash

齒頂高 addendum

齒頂圓 addendum circle

齒根高 dedendum

齒根圓 dedendum circle

齒厚 tooth thickness

齒距 circular pitch

齒寬 face width

齒廓 tooth profile

齒廓曲線 tooth curve

齒輪 gear

齒輪變速箱 speed-changing gear boxes

齒輪齒條機構 pinion and rack

齒輪插刀 pinion cutter; pinion-shaped shaper cutter

齒輪滾刀 hob ,hobbing cutter

齒輪機構 gear

齒輪輪坯 blank

齒輪傳動系 pinion unit

齒輪聯軸器 gear coupling

齒條傳動 rack gear

齒數 tooth number

齒數比 gear ratio

齒條 rack

齒條插刀 rack cutter; rack-shaped shaper cutter

齒形鏈、無聲鏈 silent chain

齒形系數 form factor

齒式棘輪機構 tooth ratchet mechanism

插齒機 gear shaper

重合點 coincident points

重合度 contact ratio

沖床 punch

傳動比 transmission ratio, speed ratio

傳動裝置 gearing; transmission gear

傳動系統 driven system

傳動角 transmission angle

傳動軸 transmission shaft

串聯式組合 combination in series

串聯式組合機構 series combined mechanism

串級調速 cascade speed control

創新 innovation ; creation

創新設計 creation design

垂直載荷、法向載荷 normal load

唇形橡膠密封 lip rubber seal

磁流體軸承 magnetic fluid bearing

從動帶輪 driven pulley

從動件 driven link, follower

從動件平底寬度 width of flat-face

從動件停歇 follower dwell

從動件運動規律 follower motion

從動輪 driven gear

粗線 bold line

粗牙螺紋 coarse thread

大齒輪 gear wheel

打包機 packer

打滑 slipping

帶傳動 belt driving

帶輪 belt pulley

帶式制動器 band brake

單列軸承 single row bearing

單向推力軸承 single-direction thrust bearing

單萬向聯軸節 single universal joint

單位矢量 unit vector

當量齒輪 equivalent spur gear; virtual gear

當量齒數 equivalent teeth number; virtual number of teeth

當量摩擦系數 equivalent coefficient of friction

當量載荷 equivalent load

刀具 cutter

導數 derivative

倒角 chamfer

導熱性 conduction of heat

導程 lead

導程角 lead angle

等加等減速運動規律 parabolic motion; constant acceleration and deceleration motion

等速運動規律 uniform motion; constant velocity motion

等徑凸輪 conjugate yoke radial cam

等寬凸輪 constant-breadth cam

等效構件 equivalent link

等效力 equivalent force

等效力矩 equivalent moment of force

等效量 equivalent

等效質量 equivalent mass

等效轉動慣量 equivalent moment of inertia

等效動力學模型 dynamically equivalent model

底座 chassis

低副 lower pair

點劃線 chain dotted line

（疲勞）點蝕 pitting

墊圈 gasket

墊片密封 gasket seal

碟形彈簧 belleville spring

頂隙 bottom clearance

定軸輪系 ordinary gear train; gear train with fixed axes

動力學 dynamics

動密封 kinematical seal

動能 dynamic energy

動力粘度 dynamic viscosity

動力潤滑 dynamic lubrication

動平衡 dynamic balance

動平衡機 dynamic balancing machine

動態特性 dynamic characteristics

動態分析設計 dynamic analysis design

動壓力 dynamic reaction

動載荷 dynamic load

端面 transverse plane

端面參數 transverse parameters

端面齒距 transverse circular pitch

端面齒廓 transverse tooth profile

端面重合度 transverse contact ratio

端面模數 transverse module

端面壓力角 transverse pressure angle

鍛造 forge

空氣動力發動機的構造原理

一、空氣發動機的原理是：

1.它的引擎采用壓縮技術，把空氣壓縮后儲存在一個汽缸內。引擎接上電源充氣4小時就可以以80公里的平均時速行走10小時。

2.運行原理，用解振和輪胎產氣　它是一種非常規的能源科技用于空氣動力汽車的安全熱源氣源動力系統裝置，空氣具有高度可壓縮性，因而能夠作為能量載體；利用壓縮空氣作為氣動汽車的動力源，采用氣體發生劑供給膨脹吸熱的熱源和氣源，兩相聯合相得益彰。

二、優缺點

1.空氣動力的發動機有以下缺點：噪音大，耗氣量大一會就跑完了，扭矩力比汽油機小得多所以不適宜扭矩要求較大的場合等等。

2.它具有以下幾個優點：價格便宜比較適合發展中的國家，結構簡單，對環境污染較少，環境適應性強在高溫低溫下都可以正常的運轉，壽命長，應沒有高溫低溫的特點，金屬不宜變形所以壽命會比內燃機的壽命多。

擴展資料：

空氣動力學可有兩種分類法：

1.根據流體運動的速度范圍或飛行器的飛行速度，空氣動力學可分為低速空氣動力學和高速空氣動力學。通常大致以400千米/小時（這一數值接近于地面1atm，288.15K下0.3Ma的值）這一速度作為劃分的界線。

在低速空氣動力學中，氣體介質可視為不可壓縮的，對應的流動稱為不可壓縮流動。大于這個速度的流動，須考慮氣體的壓縮性影響和氣體熱力學特性的變化。這種對應于高速空氣動力學的流動稱為可壓縮流動。

2.根據流動中是否必須考慮氣體介質的粘性，空氣動力學又可分為理想空氣動力學(或理想氣體動力學)和粘性空氣動力學。

除了上述分類以外，空氣動力學中還有一些邊緣性的分支學科。例如稀薄氣體動力學、高溫氣體動力學等。

參考資料：百度百科-空氣動力汽車

100公升汽油不到7分鐘就跑光了？全方位剖析布加迪凱龍

親眼看到了光著身子被展示出來的W16千瓦渦輪發動機，那是與以前修理廠遇見的小型 汽車 發動機不同的感覺，不禁讓人聯想到用于飛機和船舶的引擎的壓迫感和莊嚴感。高約1米左右，包含變速箱在內的長度大概有2米左右，這次總算能見識到排氣量8.0T、16氣缸、最高輸出1500匹的猛獸“心臟”了。

“鋁制發動機重436kg。最高輸出時每小時消耗880升汽油。這時，冷卻水循環的速度是每分鐘800升，發動機油每分鐘120升”

順便說一下，因為油箱的容量是100升，所以計算到最高速度時不到7分鐘，所有的汽油就都用完了。天吶，雖說是無所謂的信息也就罷了，但越是了解這些數字，就越能知道1500ps、1600Nm的表演有多嚇人。

“改變以往的形式，用8缸驅動2個渦輪”

新機型“白龍”搭載的該引擎除了W16、排量8.0升的版本外，Boar×行程和Boar·螺距等也繼承了前作威龍的產品，特征性的是這個兩級渦輪增壓動力系統，雖然高薪渦輪的組成結構和威龍一樣，但是取消了每4個汽缸分配一個渦輪增壓器的傳統形式，用8個汽缸驅動兩個渦輪增壓。

為了緩解渦輪遲滯現象，布加迪Chiron引入了兩級渦輪增壓技術，四個渦輪增壓器分布在引擎的兩邊，每四個氣缸共用一個渦輪增壓器。當轉速低于3800rpm時，左右各有一個渦輪介入工作以緩解遲滯現象，當發動機轉速高于3800rpm時，四個渦輪才會全部介入工作并產生最大1.85bar的增壓。由此，可以大幅減輕低負荷時的渦輪增壓，改善驅動效率，所以能夠發揮從2000 rpm到6000 rpm的1600Nm的最大扭矩。另外，渦輪增壓器的尺寸比威龍大69%。

同樣從威龍繼承下來的7速DCT根據力量的提高強化了離合器、變速叉子、同步夜器等，潤滑系統也進行了改良。重量是120kg。另外，生產變速箱的是英國的里卡德公司。

“采用兼具抓地力和低阻力的主動空氣動力學”

對于以最高速度420km/h的速度行駛的凱龍來說，空氣動力學是非常重要的。但是，為了最大生成1.5G的抓地力，需要強大的下沉力，另一方面，在超過400km/h的速度范圍內極力抑制阻力是不可缺少的。為了兼顧這個相反的要求，凱龍采用了主動空氣動力學。

這是由高度和迎角適時變化的尾翼和在前輪之前裝備的僅可調整角度的襟翼構成的，兩者與準備了4種的擺動模式設定隨時變化。值得一提的是， 汽車 空氣阻力系數在極速模式中為0.35是最小的，最大的是彎道模式的0.4。另外，主動空氣動力學與前后懸架上安裝的車高調整裝置也可以聯動，而進氣口導風板可使車輛以較低的阻力行駛，從而降低燃油消耗。導風板位于前保險杠左右兩側的進氣口內，它們是連續可調的，并可用于調節通過散熱器的空氣流量。

“剎車的冷卻性能比威龍提高了50%”

懸架前后都是雙扇形，彈簧的是金屬制。上述由壓式車高調節裝置組合而成。ZF制的減震器可以無階段調整衰減力。布加迪主張，采用鋁制單筒式自適應減震器在超級跑車史上首次給凱龍使用。

碳陶瓷·剎車是AP研磨制，F1得到的經驗技術被活用在此處。剎車冷卻也被精心設計，將被稱為導雨的整流裝置安裝在輪轂內側，有效排出熱氣，冷卻性能比威龍提高了50%。

“與LMP1方程式賽車戰斗24小時的底盤硬度”

車架在意大利的卡馬蒂尼制造。底盤部分就像賽車一樣，三明治采用鋁合金外殼，實現了高剛性化和輕量化，令人感興趣的是，車身的外面板也加入了特殊的發泡劑，努力減輕重量。還有一點，和VELON決定性的不同是，RIYA的子框架由鋁制改為碳復合制。這樣就實現了8kg的輕量化。順便說一下，扭歪剛度為5萬Nm/度，前后對活動施加負荷時的位移量為每噸0.25mm，這和方程式賽車LMP1的底盤剛度相當。

那么，凱龍能超過威龍16·4超級跑車保持的量產車車的最高速度記錄，431.072km/h嗎？引擎從1200ps提高到1500ps，空氣動力學也大幅度進化，結論：一定可以。

最后有人在研討會中提問，“如果制作簡化了設備的電力系統的話，能期待進一步的速度記錄嗎？”答案是不正確的。布加迪完成了超越 汽車 常識的表演，但并不是一個只追求性能的品牌。只有兼顧豪華和高性能的體驗，才有資格談論bugati的名字。從這個意義上來說，凱龍可以說是繼承了布加迪遺傳因子的正統血脈。

機械動力學系統的三要素及作用？

機械設備種類繁多，機械設備運行時，其一些部件甚至其本身可進行不同形式的機械運動。機械設備由驅動裝置、變速裝置、傳動裝置、工作裝置、制動裝置、防護裝置、潤滑系統、冷卻系統等部分組成。如果把機械設備概括成三大要素的話，它應該由可以完成某種特定功能的機構、原動力和操控系統三部分組成。

當前文章：dynamics潤滑系統的簡單介紹
本文來源：http://vcdvsql.cn/article4/doiceoe.html

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