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19世紀,由于誰在電磁學方面做出了巨大貢獻,人們進入了電氣時代

那個人叫麥克斯韋

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麥克斯韋是19世紀偉大的英國物理學家，經典電動力學的創始人

麥克斯韋1831年6月13日出生于愛丁堡。16歲時進入愛丁堡大學，三年后轉入劍橋大學學習數學，1854年畢業并留校任教，兩年后到蘇格蘭的馬里沙耳學院任自然哲學教授，1860年到倫敦國王學院任教，1871年受聘籌建劍橋大學卡文迪什實驗室，并任第一任主任。1879年11月5日在劍橋逝世。麥克斯韋集成并發展了法拉第關于電磁相互作用的思想，并于1864年發表了著名的《電磁場動力學理論》的論文，將所有電磁現象概括為一組偏微分方程組，預言了電磁波的存在，并確認光也是一種電磁波，從而創立了經典電動力學。麥克斯韋還在氣體運動理論、光學、熱力學、彈性理論等方面有重要貢獻。電磁學或稱電動力學或經典電動力學。之所以稱為經典，是因為它不包括現代的量子電動力學的內容。電動力學這樣一個術語使用并不是非常嚴格，有時它也用來指電磁學中去除了靜電學、靜磁學后剩下的部分，是指電磁學與力學結合的部分。這個部分處理電磁場對帶電粒子的力學影響。1820年電流的磁效應（電產生磁）安培分子電流說畢奧-薩伐爾定律 Hans Chanstan Oersted (奧斯特丹麥) Andre Marie Ampere (安培法國) Jean-Baptute Biot,Felix Savart (畢奧，薩伐爾) 1826年歐姆定律 Georg Simon ohm(歐姆) 1831年電磁感應現象（磁產生電） Michael Faraday (法拉第英國) 1834年楞次定律楞次 1865年麥克斯韋方程組建立了電磁學理論，預言了電磁波 Maxwell(麥克斯韋) 1888年實驗證實電磁波存在 Heinrich Hertz (赫茲德國) 1896年光速公式 Hendrik Anoen Lorentz (洛侖茲)

世界上空氣動力學專業的大學哪些好啊?

有斯坦福大學、劍橋大學、諾丁漢大學。

諾丁漢大學（University of Nottingham，簡稱UoN），被稱為“諾大”，建于1881年，位于英國英格蘭諾丁漢市，是一所公立研究型大學。屬于羅素大學集團創始成員、中英大學工程教育與研究聯盟成員、Universitas 21創始成員、米德蘭茲創新聯盟創始成員和Sutton Trust 13成員。

諾丁漢大學在世界排名中位列2022QS世界大學排名第103位，2022THE世界大學排名第141位，2021U.S. News世界大學排名第142位，2021軟科世界大學學術排名第101-150位；2022完全大學指南排名全英第24位，2022泰晤士報與星期日泰晤士報優秀大學指南排名全英第28位。

碩士專業

生物學、生物醫學科學、生物科學、建筑環境學、商學院、英語、化學與環境工程、化學、土木工程、臨床科學、社區衛生科學、計算機科學與信息技術、現代漢語研究、經濟學、教育、心理學、電氣與電子工程、工程測量與空間測量學、地理等。

以上內容參考：百度百科——諾丁漢大學

薛定諤創立的波動動力學是怎樣的？

薛定諤(1887～1961)，奧地利著名的理論物理學家。他在1921～1927年擔任蘇黎世大學數學物理學教授期間，創立了波動力學。

薛定諤讀了愛因斯坦關于量子統計論的論文后，認為舊量子論是不能令人滿意的，所以他開始用全新的觀點去研究原子結構問題。薛定諤于1926年1月、2月、5月和6月接連在德國《物理學紀事》上發表了一組4篇題為《作為本征值問題的量子化》的論文，最后一篇是在6月22日左右送到雜志社的。這4篇論文建立了完整的波動力學。

他在1月份的論文中，建立并用經典力學的哈密頓—雅可比方程和變分方法求解了氫原子的定態薛定諤方程、能級公式，用本征值代替了原來的玻爾—索末菲量子化條件，從而把量子化問題歸結為本征值問題，這正是薛定諤建立波動力學的一條具有創造性的主線和突破口；在2月份的論文中，他建立并求解了含時薛定諤方程，還通過經典力學與幾何光學的類比闡述了波動力學和波函數的意義；5月、6月發表的論文詳細敘述了與時間無關的薛定諤微擾理論和含時間的薛定諤微擾理論。

波動力學大大發展了德布羅意的思想，進一步解釋了微觀物體波粒二象性的本性。這一理論已成為研究原子、分子等微觀粒子的有力工具，并奠定了基本粒子相互作用的理論基礎。薛定諤方程是非相對論性理論，因為它建立在不發生實物粒子的產生和湮滅、實物粒子的速度遠小于光速這兩個假設之上。

由于建立了新型原子理論，薛定諤和狄拉克共同獲得了1933年度諾貝爾物理學獎。英國數學家威爾斯解決費馬猜想

1630年左右，法國數學家費馬(PDFermat)對古希臘丟番圖的著作《算術》第二卷的第八命題進行了推廣，得到了如下一個命題：當n≥3時，不定方程xn+yn=zn不存在正整數解。這就是費馬猜想。

自費馬去世后，許多數學家如萊布尼茲、歐拉(LEuler)、勒讓德(AMLegerdre)、高斯、柯西、狄利克雷(PGL Direchlet)和庫默爾(EEkummer)等試圖證明這一猜想，但有的只給出了作為特殊情形的證明，有的甚至給出了錯誤的證明。

再困難的問題也阻止不住人們對它的探求。1955年，日本數學家谷山和志村提出了谷山-志村猜想。1986年，德國數學家弗賴(GFrey)發現，如果谷山-志村猜想成立，則費馬猜想成立。同年，美國數學家里貝(KRibet)證明了塞爾(JPSerre)的“水平約化猜想”。因此，要證明費馬猜想，只需證明谷山-志村猜想成立。上述工作為威爾斯最終解決費馬猜想鋪平了道路。

威爾斯于1954年4月11日出生于英國劍橋，十歲時就對費馬猜想產生了濃厚的興趣，費賴和里貝的工作極大地鼓舞了威爾斯，之后，威爾斯便制定了詳細的計劃，并全身心地投入到了費馬猜想的研究中去。1993年6月23日，威爾斯在做完題為“橢圓曲線、模型式和伽羅瓦表示”的演講后，以平靜的語氣向與會者宣布：“我證明了費馬猜想。”然而，威爾斯并沒有立即發表自己的論文，而是不斷地檢查其中的錯誤，經過近兩年的修改、完善，才于1995年5月將論文全文發表。至此，困惑數學界300多年的難題解決了，威爾斯也因此于1998年獲得了菲爾茲特別貢獻獎。

和F1有關的工作有哪些？

呵呵，你這個問題，問得很籠統呀。

車隊的工作人員也分很多種，如果我們暫且把首席執行官，總裁，董事長等不作為工作人員的話，還有很多人員，比如賽車的設計和發展主管，總設計師，引擎設計總管，工程總監，空氣動力發展部主管，首席工程師，棒棒糖（加油工作人員）等等。而且作為首席執行官，總裁，董事長，他們在F1的比賽中也是工作人員，有很多監控項目要管理。

具體到負責各個項目的人員學的知識都不大一樣。Track Control，Hon Dtech技術，機械工程學，元件分析，工商管理，制造流程、供應鏈、運輸和物流，動力傳動，引擎、排氣管理和電子引擎部件采購，懸掛氣流輸導設計制圖，工程制圖，機械工程，計算機流體力學和結構力學，空氣動力學，渦輪增壓的火花點火發動機的瞬變反應，主動式懸掛系統，裝配，I.T和網絡通訊等等。還有最起碼的F1基礎術語，汽車術語，基本賽事規則，原理，應用，市場運作等都要知道。

正題：

首先要告訴你的是：「與賽車相關的工作非常非常辛苦」，你必需要非常有恒心與毅力、并且認定賽車產業是你終生努力的目標。因為在這一行工作的最大特色就是「長時間、工作時間與職位都不穩定」，因為車隊的工作人員總是與時間進行沒有休止的競爭。你將不會有太多的時間來陪你的老婆、小孩或男女朋友（怎么樣、先考慮和她分手吧），空閑時間中你唯一想做的事情大概就是「倒頭就睡」。如果你覺得你無法忍受這種生活、我勸你立刻打消這樣的念頭。

過如果你覺得這些都可以忍受，也想投入賽車產業。那就讓我們繼續下去，我要先介紹的是成為工程師、空氣力學設計師、電子設備工程師這類的工作。在你會被F1車隊發現之前、首先你要有一張「第一流的畢業證書」（而且是相關領域），博士學位應該會比較也說服力。在這里我要先開一張清單給你、我發現英國籍的工程師大多不出這些學校：南安普頓大學、倫敦大學帝國學院、里茲大學、劍橋大學、克蘭菲爾大學及布里斯扥大學，這些都可以說是英國「赫赫有名」的學校。有幾個組織相當鼓勵年輕的工程師加入同時協助他們在賽車工業的工程師生涯，例如Reynard Motorsport Group、Prodrive與TWR（Arrows車隊）等等。你可以寫信給這些單位請求一些協助、他們會給你非常有價值的建議。另外想盡辦法與這些單位中人力資源部門的人士混熟一點，如果可以和他（她）們約會就更好不過了，時時向他們打聽哪些單位現在缺人、缺什么樣的人？同時也可以請他們推薦你。

空氣動力學在F1的地位日趨顯著

與F1相關的工程項目范圍非常廣、幾乎除了土木工程之外的工程領域都有涵蓋，它是一個混和了空氣動力學、車輛動力學、材料力學、計算機程序仿真等等學科的高科技產業。你必需在每一種領域都略知一二以后再專攻某一種特殊項目，未來的10年中許多人認為最搶手的工程人員應該是CFD（Computational Fluid Dynamics，計算流體力學）部門的工程師！只要計算機運算的能力不斷加強，不需要幾年車隊的設計師只需要設計出空力套件的外型，計算機立刻可以仿真出它在真實世界的效果、你不必再把它「烤」出來（碳纖維車身都是從烤箱中烤出來的）就知道它是不是符合車隊的需求？這可以大幅度節省車輛開發的時間與成本，也是未來不可擋的趨勢。偷偷告訴你們、Chiefs下個月中就要與倫敦大學帝國學院的航天工程所面試，商談進入研究所專攻CFD的可能性？究竟最后成果如何、到時候我們就知道了。

其它相關的工作還有信息部門人員、拖車司機、廚師、行銷與公關部門人員、秘書及周邊商品販賣人員。其實F1車隊周邊的工作機會也不少，不是工程出身或背景的人也可以選擇這些相關的工作。下一次就要討論如何成為車隊的技師？

在英國成為一個車隊的技工最典型的路徑應該是這樣：先在自家附近的修車廠找一個工作、盡你所能的學習與車輛相關的知識，同時晚上參加一些工業技術學院的夜間部的課程，確定你的成績都非常好看！畢業之后（或接近畢業之前）每周買Autosport雜志并且注意看上面的分類廣告欄：有哪一支車隊正在缺人？盡可能參加你能去的所有賽車活動、認識你能看到的每一位車隊工作人員并與他們聊一聊。（當然這是在他們不忙的時候）

想要成為F1的技師要花不少時間

試著在當地的Formula Ford或是房車賽的車隊中找一個職務，就算一開始是無給職也沒關系。如果你可以表現出你的熱誠與努力，過一段時間他們一定會考慮聘請你為正式員工（基礎的車隊缺人非常嚴重）。在Formula Ford的車隊站穩腳步之后，你就可以開始打算往更高層的F3或是F3000車隊前進：累積你的人脈及人際關系，展現出你的工作成果給其它人看。這些與其它的行業并沒有什么兩樣！

當然，也是有一些「快捷方式」可以抄，下面是一個真實的例子：

1999年的賽季在加拿大站的比賽中，一位叫做Mike的加拿大16歲少年在比賽周的星期二（車隊還在忙著安置各種設備的時候）出現在BAR車隊的維修區中，這位Villeneuve的狂熱車迷在星期二幫了該隊的技師長Alastair Gibson不少忙、而且從這件事中可以看出他是一位「絕頂聰明」或至少是「觀察入微」的車迷：在星期二的賽道附近任何人都可以講一些奇奇怪怪的理由混進車隊工作區，因為當時蒙特婁市市警局警方配置的人員也根本還沒有到達。

Mike親切的態度也讓BAR車隊的員工對他沒有戒心（而且Mike還帶了他家中的設備與該隊隊員共享），到了星期四時Mike已經證明了他是他是一個好幫手。BAR車隊找了一件技師工作服給他并且給他一個頭銜：「加拿大站GP技師助理」，雖然車隊來不及給他專屬的通行證，但是Mike可以借其它車隊工作人員的。在比賽周中的每一天他都可以快樂地擦著他心目中賽車英雄（Jacques VIlleneuve）的賽車或者執行一些BAR車隊派給他的任務。

不過有時候有會有些捷徑的

兩個月之后我們的Mike展開了一段旅行，這次他到了奧地利站GP的場地A1-Ring而且他又想如法炮制！不過奧地利的賽道管理人員這次可沒有輕易讓他進去，而且在加拿大站的BAR車隊工作人員這次好象也不在場！所以Mike選擇了從A1-Ring賽道的背面走了兩小時的路繞過灌木叢林（當時還下雨），好不容易才進入了BAR車隊的維修區。

這次車隊的技師長Alastair Gibson一看到他就馬上想起來這位16歲的加拿大少年并且立刻歡迎他再度扮演兩個月前的角色。這位少年展現出的熱忱讓該年冬天Alastair Gibson與Mike進行長談，雖然這位少年的年紀與經驗都不夠，但是BAR車隊還是愿意聘請他并且給他一個「訓練技師」的職位。現在他是一位貨真價實的的F1車隊工作人員！雖然過程像是天方夜譚......

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