本文介紹發電機之兩極式調速器的工作原理，我們上篇文章學習過的單程式調速器與兩極調速器最大的區別在于兩極式調速器是需要兩根調速彈簧組成，并且內外彈簧的預緊力大小各不相同，且兩根彈簧保持一定的距離。
兩極式調速器如下圖所示為一種兩極式調速器的工作中電路原理圖。這類調速器可在二種轉速(低速檔和校準轉速)”下起功效。其主要特點是調速彈簧由二根構成，外調速彈簧4較長，但其剛度較差;內調速彈簧6較短，但剛度強。外彈簧的預緊力小而內彈簧的預緊力大。在未工作中時兩彈簧中間維持一定距高。除此之外,供油支撐桿8既可由調速器控制，又可由作業者立即操縱。
兩極式調速器的工作情況以下。
當柴油發動機未工作中時，外調速單簧4將供油支撐桿8引向供油量較大 的部位。當柴油發動機運行后，轉速升高，因外彈簧預緊力小且剛度弱，飛球就可以促進供油支撐桿向減少供油量的方位挪動。當轉速升到某定轉速nd時， 扭力盤3與內彈簧座5相觸碰。這時候，因為內彈簧預緊力大而剛度強，因而即便 轉速再次上升，飛球的向心力仍不能促進內彈簧座挪動。但這時如因為外部負載轉變 使轉速小于na時，外調速彈簧就可以促進供油支撐桿偏移提升供油量，以維持柴油發動機可在n轉速下穩定工作。na即是最少高轉速轉速。當柴油發動機轉速升到校準轉速時，飛球高精力明顯上升，其徑向作用力與內、外彈簧彈性相態。假如這時候轉速稍稍升高,扭力盤即肘節內、外彈簧,使供油量少，其工作情況與上述情況單程序調速器同樣。

在轉速na與校準轉速中間，調速器失靈,由作業者依據必須調整供油量以完成柴油發動機轉速的基本上平穩。

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