柴油發電機中，聯軸器必須保證柴油機曲軸回轉中心線與發電機轉子軸回轉中心線對中(同軸度)的設計要求，并且必須具有足夠的剛度和良好的加工安裝工藝性，以確保安全可靠地傳遞扭矩。聯軸器在柴油發電機中占的成本份額雖然很小，但是它的結構卻是影響柴油發電機運行性能的重要因素之一。因此，聯軸器的設計一直是柴油發電機行業的熱點問題之一。

柴油發電機組裝時，由于加工、安裝誤差等原因，柴油機曲軸與電機轉軸回轉中心線。總是存在一定的不對中誤差。這個誤差包括兩軸軸心線的平行位移誤差和角向位移誤差。因此聯軸器的設計，在保證其強度、剛度的前提下。其實就是盡量減小安裝誤差和盡量補償加工誤差。

柴油發電機用的聯軸器類型有3種：

(1)剛性聯軸器

剛性聯軸器結構原理如圖l所示。它靠鋼制平鍵和圓柱銷傳遞扭矩。設計這種剛性聯軸器主要是根據柴油機的輸出馬力或發電機的輸入功率等，校核平鍵(圖中未畫出)的抗剪、抗擠壓強度和柱銷3的抗剪強度。雖然這種剛性聯軸器結構簡單、加工安裝較方便，但是聯軸器內沒有任何撓性元件，只是在發電機機座底腳下。墊橡膠來為柴油發電機組運行時減振。因此這種剛性聯軸器不能補償柴油機曲軸與電機轉軸回轉中心線不對中誤差。這種剛性聯軸器使得機組運行時振動較大。嚴重影響機組使用壽命。現在柴油發電機很少使用這樣的剛性聯軸器。

(2)帶橡膠元件的撓性聯軸器

帶橡膠元件的撓性聯軸器如圖2所示。設計這種撓性聯軸器．主要工作是根據柴油機的輸出馬力或發電機的輸入功率等，校核橡膠元件(彈性圈2)的抗壓強度和安裝橡膠元件的銷釘3的抗剪、抗彎強度。這種撓性聯軸器能夠較好地補償柴油機曲軸與電機轉軸回轉中心線不對中誤差。但是由于這種撓性聯軸器的橡膠元件是在溫度常常超過110℃的機組內部使用，所以橡膠元件易老化、易疲勞損壞。在20世紀80年代中期至20世紀末，這種聯軸器在柴油發電機中應用普遍。

(3)金屬疊片聯軸器

金屬疊片聯軸器如圖3所示。金屬疊片聯軸器除了具有含橡膠元件撓性聯軸器的優點外，還具有壽命長等優點。因此特別適合于遠洋船舶等重要領域的發電機組使用。這種聯軸器，具有良好的社會經濟價值和廣泛的工程應用前景，是柴油發電機聯軸器的發展趨勢。

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