本文介紹柴油發電機的PT噴油分類，并進行逐個介紹，已經其工作原理結構圖。
PT噴油器分成法蘭型和圓簡型二種。法蘭型噴油器是用法蘭安裝在缸蓋上，每一個噴油器都配有進回輸油管;而圓桶型噴油器的進液與泵油安全通道都建在缸蓋或汽缸身體，且沒有安裝法蘭，它是靠安裝輪或銷釘壓在缸蓋上的，那樣既降低了因為管路毀壞或漏泄弓|起的常見故障，也使柴油發動機外觀設計布局簡易。圓桶型噴油器又可分成PT型、PTB型、PTC型、PTD型和PT-ECON型等。在其中.PT-ECON型噴油器用以對排氣管環境污染規定嚴的柴油發動機上。
法蘭型和圓鋼管型噴油器的原理基本上類似，但在構造.上有一些差別。現以玉柴發動機NH220-Cl型柴油發動機上的法蘭型噴油器為例子，表明PT噴油器的結構與原理。
法蘭型噴油器的結構如圖所示5-75所顯示，關鍵由噴油器體6、柱塞29.噴油器14.彈黃5及彈黃座3等組.成。噴油器14下方有八個直徑為0.20毫米的噴嘴(NH-20-CI和N855型柴油發動機圓桶型噴油器的直徑為0.1778毫米;NT-855和NTA-855型柴油發動機圓桶型噴油器的直徑為0.2032毫米;NH-220-CI型柴油發動機法蘭型噴油器的直徑為0.20毫米)。在柴油發動機噴油器體上一般標著標記,如178-A8-7-17. 其各標記按序的含意各自為: 178-噴油器總流量，A- 80%總流量，8一噴嘴數， 7一噴嘴規格為0.007in (0.1778毫米) ，17一噴油視角為17噴霧器角。噴油器體6的油道中有進剩余油孔28、計量檢定量孔12和回剩余油孔10。
柱塞29由噴油凸輪軸18 (在配氣發動機凸輪軸上)根據滾軸17.滾輪架23.擺桿24和拐臂28等驅動器。噴油凸輪軸具備獨特的樣子(如圖所示5-76所顯示)，并按反方向方位轉動(從正時齒輪端方位看)，其轉速比是發動機曲軸轉速比的一半。
在進氣口行程安排中，滾軸在凸輪軸球面上翻轉并向下移動。當發動機曲軸轉到進氣口行程安排上止點時，針型閥柱塞29在歸位彈黃5的彈性功效下逐漸升高，針型閥柱塞上的環形室內空間8將豎直主油道9與進液道7溝通交流，這時計量檢定量孔還處在關掉情況。從PT泵來的汽柴油歷經進剩余油孔28、進液道7.環形室內空間8、豎直主油道9.儲油罐室11.回剩余油孔10和回主油道而流到浮球汽車油箱。汽柴油的流回可使PT噴油器獲得制冷和潤化。
發動機曲軸再次轉到進氣口行程安排上止點后44°CA時,柱塞升高到將計量檢定量孔12開啟的部位。計量檢定量孔開啟后，汽柴油經計量檢定量孔逐漸進到柱塞下邊的錐型室內空間。
當發動機曲軸轉到進氣口四沖程下止點前60°CA時，柱塞便終止升高，接著柱塞就滯留在最上邊的部位，直至壓縮沖程上止點前629CA時，滾軸逐漸沿凸輪軸曲線圖升高,柱塞逐漸降低。到壓縮沖程上止點前28°CA時，計量檢定量孔關掉。計量檢定量孔的打開時間和PT泵的提供的油工作壓力便明確了噴油器每循環系統的噴油量。
接著，柱塞再次下滑，到縮小上止點前22.5°CA時逐漸噴油，錐型室內空間的汽柴油在柱塞的斷氣剎下為很高的工作壓力(約98MPa)呈霧氣噴到發動機燃燒室。
柱塞下滑到縮小行程安排上止點后18*CA時，噴油終結。這時，柱塞以超強力壓向噴油器的錐型底端，使汽柴油徹底噴出來。那樣就可以避免噴油量更改和殘余汽柴油產生滲碳體而存積于噴油器底端，柱塞壓向錐型底端的工作壓力可以用拐臂上的調整螺絲調整,調整時要避免壓爛噴油器。在柱塞下滑到最少部位時，凸輪軸處在最大部位。之后凸輪軸凹進0.36mm，柱塞即維持此部位不會改變直至作功和排氣管終結。
在滾輪架蓋22 (圖5-75) 與汽車發動機人體19中間配有調整墊圈21，此墊圈用于調整逐漸噴油的時刻。墊圈加厚型,則滾輪架23偏移,逐漸噴油的時刻就提早。相反，墊圈降低,滾輪架偏移,噴油就落后。
拐臂_上的調整螺絲27是用于調整PT噴油器柱塞壓向錐型底端的工作壓力。在調整全過程中選用扭距法即用扭矩扳手將螺絲的扭距調整到要求的標值。調整時，使得所調整的缸的活塞桿處在縮小上止點后90°CA的部位。


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