現以135系列產品柴油機潤滑系統軟件(如圖所示)為例子實際表明潤滑系統軟件的構成。該設備選用濕試油底殼(油底殼中儲存潤滑油)復合型潤滑方法。關鍵健身運動零部件磨擦副如主滾動軸承、連桿軸承、發動機凸輪軸滾動軸承及正時齒輪等處用強制性的工作壓力油潤滑;另一部分零部件如活塞桿、發動機活塞與汽缸壁中間，傳動齒輪系柴油泵凸輪軸及調速電機等靠濺出潤滑。柴油泵與調速電機必須獨立加潤滑油。此外，離心水泵散熱風扇及前支撐等處用潤滑脂潤滑。其潤滑系統關鍵包含:油底殼機油泵、粗濾器、細過濾裝置、冷卻塔主油道、噴輸油泵、閥門和減壓閥等。

機油由人體側邊(或汽缸罩上)的給油口添加到柴油機油底殼內。機油經濾油網吸進機油泵，泵的冒油口與人體的進輸油管路互通。機油經進輸油管路最先到粗濾器基座，從而分為雙路，-一部分機油到細過濾裝置，再度過慮以提升 其潔凈度，隨后流到油底殼內。而絕大多數機油經機油冷卻塔制冷后進到主油道，隨后分為下列幾路:
①經噴輸油泵向各缸活塞桿頂內壁油泵，制冷活塞桿并潤滑氣缸套、氣缸套座孔及曲軸短頭軸套，另外潤滑活塞桿、發動機活塞與缸套等處；
②機油進到主滾動軸承、連桿軸承和發動機凸輪軸滾動軸承，潤滑各電動機軸后返回油底殼內；
③由主油道經人體豎直主油道到缸蓋，潤滑氣i]拐臂組織 后經缸蓋上擺桿孔流返回汽車發動機油底殼內；
④經傳動齒輪室噴輸油泵噴向傳動齒輪系，隨后流到油底殼機油泵上配有泄壓閥，用于操縱機油泵的出入口工作壓力。人體前面的發電機組支撐架上配有閥門，便于柴油機運作時立即向主油道提供機油，當冷卻塔阻塞時可保證 主油道提供的油。人體右邊主油道上配有一個減壓閥，以操縱主油道的汽壓，使柴油機能一切正常工作中。機油冷卻塔上還配有機油工作壓力及機油溫度感應器。在全部柴油機潤滑系統軟件中，油底殼做為機油存儲和搜集的器皿，用二只機油泵來完成機油的循環系統。
以上濕試油底殼潤滑系統軟件，因為機器設備和布局簡易，因而為一般柴油機所選用。此外也有一種干試油底殼(油底殼中潤滑油非常少)潤滑系統軟件,其特.點是有專業的機油箱儲油罐，并有二只乃至三只機油泵。在其中吸汽油泵把囤積在油底殼中的機油送至機油箱中;壓汽油泵把機油箱中的汽油泵入各潤滑構件中去。干試油底殼可讓橋油的拌和和激濺降低，機油不容易霉變，并能減少柴油機高寬比，適用橫縱坡度規定金剛級柴油機高寬比規定尤其低的場所(如重型坦克、飛機場和一些工程機械設備柴油機等)。


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