獨柱墩橋是橋梁結(jié)構(gòu)中一種相對常見的形式，并廣泛用于普通公路，高速公路和城市高架橋中。僅在最近幾年，由于道路交通的不斷增加和長期的車輛超載現(xiàn)象，獨柱墩橋由于車輛超載而倒塌并傾覆的事故時有發(fā)生，造成人員傷亡和不可預(yù)估的財產(chǎn)損失。在社會上產(chǎn)生了很多負面影響。

例如，2009年7月15日，在津晉高速港塘收費站外設(shè)置的獨柱墩連續(xù)匝道橋上，三輛超載嚴重的車輛為避讓前方的一年逆行車，偏離了行車道并形成了密集停車，導(dǎo)致了橋梁傾覆。 2012年8月24日，哈爾濱市三環(huán)路群立高架橋，從洪湖路上跨匝道橋上發(fā)生傾覆事故。由此，為了確保獨柱墩橋的安全運行，首先必須確保獨柱墩橋的大梁具有足夠的抗傾覆性。

橋梁抗傾覆能力驗算

關(guān)于橋梁抗傾覆能力的驗算，目前行業(yè)中尚無統(tǒng)一標準。在調(diào)查了國內(nèi)外相關(guān)數(shù)據(jù)后，參照有關(guān)規(guī)定，本文所采用的核算荷載為公路-Ⅰ型車輛的密布荷載，其依據(jù)是支座脫空的程度，以此來判斷結(jié)構(gòu)出現(xiàn)傾覆的可能性。

1、荷載取值

根據(jù)《公路橋梁和涵洞設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60-2015），對于使用自定義載荷形式的車輛荷載，根據(jù)I類高速公路上車輛的標準載荷，并根據(jù)車輛間距，考慮車輛荷載的密集度。在偏心荷載模式下，實際車道數(shù)按照偏載方式加載。

2、傾覆可能性判定

橋梁傾覆實際上是一個復(fù)雜的演變過程，一般而言，在獨柱墩橋傾覆之前，橋臺或聯(lián)合支座通常會出現(xiàn)脫空或失效。一旦支座脫空或失效，對結(jié)構(gòu)就沒有支撐作用。其他支座將對支撐反作用力重新分配。此時，支座承受的垂直壓力將超過其設(shè)計強度，這最終會使支座直接損壞，并且還可能使支座的拐角變形太大從而使梁體滑移。因此，支座脫空或失效是橋梁發(fā)生傾覆的預(yù)兆。雖然以此來判斷橋梁結(jié)構(gòu)會不會發(fā)生傾覆過于嚴格和保守，但有助于確保結(jié)構(gòu)的安全性。

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