高速鐵路橋梁作為高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，高速行車條件下橋梁的維修養(yǎng)護是一個必須面對的課題。

一般高速鐵路橋梁發(fā)生的橋梁病害有以下八種：

(1) 高架橋不均勻下沉與橫向變位；

(2) 預(yù)應(yīng)力梁橫向連接鋼筋露出；

(3) 橋墩臺支座墊石破損；

(4) 支座破損；

(5) 明橋面下承式板梁與析梁的橋面系發(fā)生細(xì)裂紋；

(6) 箱型梁端部加強隔板與內(nèi)部橫肋的裂紋；

(7) 下承式桁梁的下部連接系鉚釘松動；

(8) 下承式桁梁縱、橫梁腹板加勁板材端部開裂。

對我國高速鐵路橋梁養(yǎng)護維修的建議 ：

為了適應(yīng)提速和高速的需要，我國對橋梁養(yǎng)護維修規(guī)則及標(biāo)準(zhǔn)一直在進(jìn)行研究，相繼出臺了一系列的規(guī)則和要求。根據(jù)我國鐵路橋梁養(yǎng)護維修現(xiàn)狀，應(yīng)繼續(xù)加強以下幾方面的工作：

切實提高對高速橋梁維修養(yǎng)護管理的認(rèn)識

橋梁作為土木建筑物相比軌道結(jié)構(gòu)使用壽命長，其老化的程度相對也是緩慢的，但絕不能因此而忽視對橋梁的檢查和維修養(yǎng)護。從既有線和國外高速橋梁的維修養(yǎng)護經(jīng)驗看，高速橋梁絕不是免維修和免維護的。高速鐵路要經(jīng)受高速、同荷重的列車反復(fù)振動與沖擊頻率的反復(fù)作用，出現(xiàn)病害是不可避免的，日本東海道新干線在運行一年后，即出現(xiàn)病害，隨后出現(xiàn)大量和集中的病害，為徹底整治病害，確保高速列車的安全運行，管理部門投入全部技術(shù)力量，利用七年的時間徹底查清病害的原因與整治措施，并對管理體制進(jìn)行了一次改變。因此，各級管理人員必須克服“重工程、輕維護”，“重治理、輕檢查”，“重晚期、輕早期”等傳統(tǒng)錯誤觀點，切實加強高速鐵路橋梁的管理和養(yǎng)護維修，保證高速橋梁始終處于良好狀態(tài)，延長高速橋梁的使用壽命，保證行車安全。

切實完善高速橋梁養(yǎng)修體制

一是認(rèn)真研究橋梁的維修管理和技術(shù)工作如何適應(yīng)鐵路改革和信息化管理的要求，實現(xiàn)科學(xué)管理。

二是組建橋梁專家咨詢團。對管理問題、重點設(shè)備和重大病害問題提供決策咨詢服務(wù)。

三是加強各級各類人員的培訓(xùn)。制定定期培訓(xùn)和交流機制，促進(jìn)專業(yè)技術(shù)人員和技術(shù)工人的專業(yè)技術(shù)能力。

四是橋梁養(yǎng)護、維修經(jīng)費要單項到位，專款專用。

五是同步建立橋梁技術(shù)檔案和定期橋梁巡視檢查記錄制度，把橋梁養(yǎng)護維修管理工作逐步走上專業(yè)化、規(guī)范化、經(jīng)常化、制度化的軌道。

切實提高高速鐵路橋梁養(yǎng)修手段

工欲善其事，必先利其器，加強對橋梁檢查檢測設(shè)備的配備工作。橋梁的檢查檢測要對橋梁的上部結(jié)構(gòu)、附屬構(gòu)造物進(jìn)行觀察、測量，有許多工作要空中作業(yè)，沒有專業(yè)的設(shè)備和儀器是做不好這項工作的。尤其是對定期檢查和特殊檢查需要的設(shè)備、儀器要盡快配備，使檢查的手段現(xiàn)代化，才能真正發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

完善橋梁動態(tài)管理數(shù)據(jù)庫

科學(xué)地養(yǎng)護維修包含從橋梁狀態(tài)預(yù)測、評估、加固維修直到更換的成套程序，其中橋梁狀態(tài)數(shù)據(jù)庫具有重要作用。因此，應(yīng)高度重視日常檢查的數(shù)據(jù)整理，將橋梁的各種技術(shù)狀態(tài)參數(shù)匯總成表，經(jīng)數(shù)據(jù)化形成數(shù)據(jù)庫，并注意及時更新，保持對橋梁工作狀態(tài)時刻有清晰、深人地了解，以方便日后的評估和大修。

文章題目：對于高速鐵路橋梁維修養(yǎng)護的一些建議
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