為確保超限車輛安全過橋，應加強超限車輛過橋的管理工作。需要過橋的貨運單位應事先將運送超限物的品名、質量、體積及裝載車輛型號、平面尺寸、自重、軸數、軸距、軸重、輪數、輪距、單位壓力、發送地點、欲經線路等情況向公路部門提交超限車輛運行申請表并落實安全措施。然后，公路部門再根據貨運單位提出的荷載參數，對所需過橋梁的結構應力作以驗算，確定其是否可以過橋。同時，提出超限車輛過橋的通行管理措施或加固措施。

一、超重車輛過橋的管理措施

超重車輛過橋應加強管理，因通過加強管理可盡量減少過橋車輛的載重或偏載，減輕橋梁的受力;通過加強管理，可控制車輛的行駛位置、速度，使其在最不利的交通條件下行駛，因而使車輛過橋從最不利的交通條件轉為最有利的交通條件，減輕橋梁的負擔。

I.對車輛載重的管理措施

超重車輛過橋時，對車輛載重的管理措施主要有:

(1)使車輛裝載的物件盡量減少，盡可能拆散分車裝運，并使重力盡量分布在較大的長度范圍內，以便減少單位長度的壓力。

(2)使牽引車與平板掛車分別過橋，為此，可于橋頭引道上設置牽引車或另行設置卷揚機，將平板掛車牽引過橋。

(3)使車上物件裝載平衡、適中，避免產生偏載。在超重車輛過橋前，應進一步核查車輛的總重量和軸重，以免出現總重量雖然未超過原來貨運單位提出的荷載，但卻由于偏載造成局部軸重超過驗算荷載的情況。

2.對車輛過橋的管理措施

超重車輛過橋時，對車輛過橋的管理措施主要有:

(1)使超重車輛單車過橋。超重車輛過橋時，不得有其他車輛過橋，也不得有人群荷載，以減輕橋梁的負擔，確保安全過橋。

(2)使超重車輛沿橋面中心線行駛?！豆窐蚝O計通用規范))(JTJ 021-89)規定:履帶車履帶的中線或平板掛車外側車輪的中線離人行道或安全帶邊緣的距離不得小于lm。一般計算也表明:最靠邊的位置常是荷載橫向分布的最不利位置(當然有時也有例外)，而靠中對稱行駛常是最有利的橫向位置，也就是說靠中對稱行駛可使橋梁結構橫向各部分受力比較平均，不致使橋梁結構某一部分(或某一根梁)受力過大而首先引起破壞。

(3)超重車輛過橋時要低速行駛，限速5km/N，同時嚴禁在橋上變速、制動。因為超重車輛在橋上進行變速、制動或高于5km/h的速度行駛都將增大對橋梁結構的沖擊和振動作用，都會使橋梁受荷增加。而緩慢的勻速行駛，使行駛荷載比較接近于靜載，從而會減小其對橋梁的動載作用。

(4)使超重車在指定位置上行駛。當橋梁曾有橫向加寬或其他原因導致橋梁結構在橫向部件上存有質量、強度差異時，應使超重車輛在指定位置上行駛，使其對橋梁的受力處于有利狀態。

(5)超重車輛過橋應選擇在交通量較小的時間段內通行。同時，通過主要干線和所有橋梁都要事前通告，并商請公安、監理部門配合，以確保安全。

當前題目：超限車輛過橋臨時加固措施大全
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