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今年以來，“箱愁”成為眾多外貿貨代企業的痛點。

“現在許多集裝箱要么是在海上漂著，要么就是在港口堆著。”中國航海學會集裝箱專*業委員會委員、大連海事大學交通運輸工程學院教師吳迪表示。今年以來集裝箱短缺的主要原因之一就是北美洲和歐洲的部分港口擁堵較為嚴重，船到港后無法卸箱，導致集裝箱無法周轉。此外，部分國際港口的實際吞吐能力無法處理過多集裝箱，導致很多集裝箱滯留在港口。

LA碼頭12月的zui新數據顯示，碼頭和外堆場的空箱數量達到了9萬個，but，LA進口的箱子才五萬多個哦。箱子不堆得哪哪都是那就怪了，關鍵還都沒地方還。

產能過剩存隱憂——為緩*解集裝箱短缺，我國造箱企業也加大了生產力度。

吳迪表示：“如果后期全球疫情得到有*效控制，美國、歐洲港口擁堵有所緩*解，漂在海上、堆在港口的集裝箱就能回流到市場，在此情況下若造箱企業仍持續大量生產，將來有一天集裝箱產能過剩的情況會顯現出來。”

中國集裝箱行業協會文中也表示，我國集裝箱生產儲備的既有產能是520萬標箱，今年開足馬力生產，目前國際標準箱已有產量達到418萬標箱，預計年底能夠突破500萬標箱。預測明年不會再有如此大量訂單，ji端現象很難再出現，市場會逐步回歸平衡和理性。

企業對此也有自己的看法——在中集集團中期業績發布會上，中集集團董事長麥伯良稱，現在（集裝箱制造行業）“吃了”未來兩三年的量，未來肯定會有所回調。不過，他同時認為，在全球貿易保持增長的情況下，產能嚴重過剩的情況不會發生。很多集裝箱已經兩年沒有‘舊箱淘汰’了，疫情過去之后，商品也會重新淘汰出局。

綜合來說行業肯定會有轉折，不可能長期保持這種高景氣度，但也不至于“斷崖式”往下跌。

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當前名稱：四川集裝箱行業發展現狀如何？
標題來源：http://vcdvsql.cn/hangye/jizhuangxiang/n43814.html

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