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回收報廢車公司講述報廢汽車回收難題解析

難題一：“吃不飽” 非法拆解企業“搶飯碗”

汽車報廢回收拆解企業苦苦掙扎的一個最直接的原因是“吃不飽”。盡管我國汽車保有量已達1.72億輛，但我國的汽車報廢率卻并不高，尤其是進入正規渠道報廢的汽車數量更少。
“正規汽車報廢回收拆解企業只能按照國家規定的廢鋼鐵的價格回收報廢車輛，而隨著近兩年國家對鋼鐵行業去產能的調整，廢舊鋼鐵的回收價格不斷下降，我們的車輛收購價格也就不斷降低。”
盡管國家有關部門也在不斷加強對汽車報廢回收環節的管理，但是非法拆解卻因為“旺盛”的市場需求屢禁不止。“除、等對車輛牌照有嚴格限制的地區，車輛的正規報廢率相對較高，其他全國很多地方，大量報廢汽車都流入了非法拆解渠道。”高延莉介紹。
另外，汽車報廢回收拆解企業的設立需要經過資質審批，且對報廢車輛相關零部件的流向有嚴格限制，也因此增加了汽車報廢回收拆解企業的生存難度。“根本原因在于相關管理制度的落后。”郝曉剛認為，現行汽車報廢管理辦法已經實行了幾十年，過于陳舊

，完全不能滿足行業新的發展需求。而去年發布的《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》（以下簡稱《意見稿》）雖然已經指出，報廢車企將不再納入特種行業，允許資質放開，也計劃允許五大總成進入再制造領域，但半年多過去卻仍

未落地。郝曉剛認為，如果能把當前作為國務院令形式存在的相關法規上升到全國人大立法層面，或能為解決行業亂象提供法律基礎。
難題二：稅負重 17%的營業收入沒了
除了“吃不飽”，汽車報廢回收拆解企業還面臨著稅負重的問題。2009年以前，因為沒有增值稅進項稅抵扣規定，又作為特種行業承擔著部分社會公共服務的職能，汽車報廢作為資源回收利用的主要組成部分，相關企業得到了稅收減免等優惠政策。但2009年

之后，伴隨著國家稅收體制改革，這些優惠政策全部退出歷史舞臺，尤其是去年推行了增值稅改革試點之后，汽車報廢回收拆解企業的稅賦更加嚴重。
“17%的增值稅對于汽車報廢回收拆解企業而言就是17%的營業收入，因為我們的主營業務，即回收汽車是沒有發票的，也因此就沒有進項抵扣，相當于我們要繳納營業收入的17%。”郝曉剛表示，稅賦重成為汽車報廢回收拆解企業最大的成本負擔之一。他給

記者算了一筆賬：一般正規汽車報廢回收拆解企業回收一輛小轎車要支付車主300~400元，車輛拆解后產生的廢鋼鐵可以收入200元，企業的拆解、拖運、倉儲、物流、人力、稅收成本則要高達500~600元，在小轎車的回收上企業是虧損的，大貨車、大客車等含鐵

量比較多的報廢車輛收入會多一些，勉強能持平。
而相對于正規企業，非法拆解企業不但沒有資質審批、正規經營、五大總成不能售賣等方面的壓力，還不用納稅，也就是說，相當于增加了17%左右的營業收入，這部分收入讓其在車輛回收等方面更具經濟優勢，進一步擠占了正規企業在市場上的生存空間。
《中國汽車報》記者在調查中了解到，目前，一般正規汽車報廢回收拆解企業車輛拆解費用需要120~150元/噸，運輸成本為150~200元/噸，垃圾處理要3500~4000元/噸，而報廢汽車產生的垃圾比例為10%~40%不等。另外，汽車報廢回收拆解企業普遍繳納

17%的增值稅和2.2%的增值稅附加費；再加上各地大約1%~2%的其他稅費，正規汽車報廢回收拆解企業的利潤微乎其微。
“汽車報廢回收拆解企業完全享受不到增值稅改革帶來的稅改紅利，據我們測算，汽車報廢回收拆解企業繳納的稅率約為21%~24%左右，這對企業而言是很大的負擔。”多年來，汽車報廢行業一直在呼吁對相關企業減輕稅賦。“作為從事生產經營活動的企業

，向國家繳納稅收是其應盡的義務，長期減免也不太現實。但汽車報廢回收拆解企業既是經營主體，又承擔著部分社會公共服務職能，和農副產品有很多相似之處，如果能像農副產品行業一樣，按照3%的稅率征稅，則是一個相對合理也比較可行的方案。”高延莉

呼吁，希望能再給汽車報廢回收行業三年市場培育期，扶植行業健康成長。
難題三：用地難 被城市規劃忽略的一環
“如果僅是土地成本高，我們可以通過吸引投資或者在相對較便宜的城市郊區建廠，但更大的問題是，很多被迫搬遷的企業根本找不到新地可用，這不僅僅是用地成本高的問題，而是用地難的問題。”高延莉表示，在很多城市規劃中，根本沒有關于汽車報廢回

收拆解企業的規劃，作為高污染行業，很多新的城區規劃中不愿意吸納汽車報廢企業進駐，而市場統一規劃中又“疏漏”了這一項，讓很多汽車報廢回收拆解企業根本找不到落腳點，加劇了用地成本負擔。“汽車報廢回收拆解是城市發展中必不可少的物資回收利用

的一部分，像城市垃圾處理一樣是保證城市正常運轉的一環，是城市市政規劃中必須考慮的，也是政府職能的一部分，相關部門不能放任這一領域不管。”高延莉認為，只有被納入城市市政規劃，才能解決汽車報廢回收拆解企業用地難的問題。
難題四：環評成本高 只有投入沒有產出
作為高污染行業，環評成為汽車報廢回收拆解企業的頭等大事。按照《報廢汽車回收拆解企業技術規范》和《報廢機動車拆解環境保護技術規范》（以下簡稱《技術規范》）的規定，汽車報廢回收拆解企業要想達到相關的環保要求，必須對地面進行硬化和防滲

漏處理、對污水進行三級過濾處理及安裝污水處理裝置、配置應急消防設施并封閉化生產車間以防止粉塵和噪聲污染，這一系列環評標準做下來，企業不僅需要加大資金投入，還需要投入更多的管理人員。“環評帶來的第一個成本就是設備的購置，除此之外，還要

有相應管理人員的引入，這些管理人員不同于簡單的拆解技術人員，他們要有一定的管理能力和技術水平，這又是一部分人力成本。而設備運營過程中，包括水電等在內的運營成本，每一項都是不小的支出，但這部分是完全不產生效益的。”自稱財務人員出身的郭

啟智直言，環評成本不產生效益，還要不斷加大投入，讓汽車報廢回收拆解企業苦不堪言。
然而，環評達標也并不容易。
除了以上所提到的環評要求外，汽車報廢回收拆解企業在生產過程中還涉及到廢油、垃圾處理等方面的要求。據了解，現在汽車報廢回收拆解過程中廢油及垃圾的產生比例在30%以上，由于城市市政環保系統不接收這部分垃圾，汽車報廢企業只能自行處理，不

同城市的處理費用也不盡相同，舟山、杭州、西安的費用分別為3000元、1200元和4000元/噸。
“環評是企業必須要做的，但環評本身只有投入沒有產出，而且后期運營成本也處于不斷增加的狀態，這對于企業的經營活動來說是一項額外負擔。”郭啟智強調，但是，企業也不能抱有僥幸心理，環保的一票否決制必須要貫徹，這也是汽車報廢行業正規發展

必須邁過的一道坎兒。不過，希望相關政策與法規可以考慮汽車報廢回收拆解企業的實際情況，相關規定能更接地氣，給企業一定的生存空間。丁宏認為，汽車報廢回收拆解企業的經營特點，決定了這是一個投入高、費用高、風險高、效益低的行業，隨著環保升級

，正規企業的生存更加困難。高延莉也建議，希望《意見稿》和《技術規范》修訂更切實際，切實考慮環境保護需要和汽車報廢回收拆解企業的實際情況，確保環境保護工作的推進和企業的正常經營。



回收報廢車公司講述報廢車輛需要辦理什么手續

先提交回收資格申請，根據《再生資源回收管理辦法》省、自治區、直轄市人民政府經濟貿易管理部門應當自收到申請之日起30個工作日內，按照本辦法第七條規定的條件對申請審核完畢；特殊情況下，可以適當延長，但延長的時間不得超過30個工作日；n經審核

符合條件的，頒發《資格認定書》；不符合條件的，駁回申請并說明理由。申請人取得《資格認定書》后，應當依照廢舊金屬收購業治安管理辦法的規定向公安機關申領《特種行業許可證》；n申請人持《資格認定書》和《特種行業許可證》向工商行政管理部門辦

理登記手續，領取營業執照后，方可從事報廢汽車回收業務



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對于剛上班不久的朋友，特別是男性，最大的愿望就是能快點入手一輛小車了，那么好不容易買到的車，平時都要怎么使用才能降低愛車的摩擦、損傷，甚至報廢呢？下面上海報廢車就來告訴您怎樣避免愛車提前報廢。
1、冬天氣溫低，在車上路之前，都會先熱車再出發。的確是好習慣，讓車輛各個部件預熱、潤滑再行走無疑是最科學的用車方法。可是你如果原地熱車個十分八分鐘，不僅費油、還費時間，更會縮短汽車的壽命。
2、轉向時方向盤打死，尤其是在車庫挪車和道路掉頭的時候，打死方向盤盡量能一把方向過去，“懶”字作怪。這樣會造成轉向動力泵的液壓急劇上升，長時間處于高負荷狀態，對轉向機構的壽面自然有傷害，而且還會降低萬向節的壽命。
3、腳不離離合在換完擋之后還半踩離合器對離合片傷害很大，特別是走高速時，這種習慣會讓離合片磨損得更快。另外，二擋起步同樣也會加速離合片磨損。
4、離合不到底就換擋離合還沒踩到底就換擋，這樣擋位比正常情況下更難準確掛上，而且這種習慣讓離合片在掛擋時有硬沖擊，對變速箱的傷害是致命的。
5、長期停在不平的道路上，會造成車輛的一側輪胎和懸掛承受更大的作用力，懸掛和車架過早變形，到車輛后期使用的影響是相當大的。



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