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對于新能源汽車來說，不僅需要年檢，還需要對新能源汽車的特點進行年檢，結果，電動汽車和傳統的汽車不同，有更特殊的三電系統，那個構造比傳統的汽車復雜，我們的電動車上搭載的電池電壓至少在300V以上，危險性極高，另外，電器的電路也一般容易老化，不進行年檢的話會有安全上的危險。

買汽車容易，但要報廢汽車可沒那么簡單。近日，工業和信息化部等四部委聯合印發通知，給報廢汽車的回收再制造定了“小目標”：明確到2023年，汽車可回收利用率達到95%，重點部件的再生原料利用比例不低于5%。

近年來，我國汽車市場蓬勃發展，保有量不斷提升，同時越來越多的汽車也面臨著報廢問題。但粗獷式的回收和再利用方式，不僅浪費資源和能源，也壓縮了企業的盈利空間。報廢汽車應該如何正確處理？回收和再利用的汽車零部件是否可以放心使用？報廢汽車行業如何才能良性發展？

首先，汽車在使用達到某個年限或者閾值時，往往存在較大的安全隱患。如不再具備制動能力、汽車零部件老化，也可能是汽車穩定性直線下降。

其次，在長時間的駕駛中，車輛的發動機會逐漸老化，整車的油耗量也會與新車時期的油耗量截然不同。此外，排放污染物也會變得更為嚴重。

最后，通過正規渠道進行報廢的汽車也為后面的回收和再制造以及碳減排作出貢獻。

中國汽車工業協會汽車零部件再制造分會理事長黃志勇告訴中國工信產業網、中國制造記者，在西方，報廢汽車汽車零部件比如車門、車蓋、車燈等可回收零部件，以及需要再制造的汽車發動機、變速箱等的利用率都很高。

隨著汽車的到來給工作及生活帶來了很多的便捷，但同時有存在一些隱患，希望大家低碳出行，安全駕駛，感謝收看 !

報廢汽車回收車主辦理車輛廢舊手續時需準備的材料如下

1、機動車行駛證；2、機動車登記證；3、車輛pai照；4、單位車輛加蓋公章的組織機構代碼證（復印件）；5、個人車輛車主攜帶本人的身份zheng；6、事故車輛證明材料；7、單位車輛在“機動車注銷登記申請表”和“報_廢汽車證明”上加蓋公章（與行駛zheng戶名一致），個人車輛車主人簽字。
國聯提示：有的司機到了規定公里數，也舍不得讓自己的愛車報廢。這種想法是不正確的。車輛報廢既維護了良好的道路交通安全秩序，也是出于對車主自身安全的考慮。所有的駕駛員都應該自覺遵守國家相關法律法規，按期報廢車輛。



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汽車報廢后會怎么樣進行處理呢?報廢汽車處理公司來為你講解一下，報廢汽車回收再制造采用的處理模式和優勢——

再制造產品原則上不得低于同類原產品新件的質量保修期，并且不得回收或再制造未獲得授權的其他企業產品;再制造產品應進入汽車生產企業售后服務系統進行流通，不得直接向社會零售市場銷售;這些企業獲得可再制造舊件的原生產企業的商標使用權等。報廢汽車當中含有多種重金屬、化學液體、塑料等物質，不當的拆解會造成環境污染。汽車生產要使用數百種材料，包括鋼鐵、塑料以及大量的橡膠、玻璃、紡織品、鋁、銅、鉛、鉻、各種化工產品等等，消耗大量的資源，其中大部分是不可再生的。如何利用好這些報廢汽車材料成了我們解決環境問題、資源問題的一項迫在眉睫的重要任務。

由于汽車是一個由成千上萬零件組成的組合體，這些零件由性能各異的不同材料組成。因此，報廢汽車的回收并不是簡單的回爐所能解決的。它必須采用科學的方法，先進行分解，然后再分別進行處理。這一切都建立在高端技術和先進裝備的基礎上，因為修復一件產品往往比生產一件新品所需的技術水平還要高。而目前我國汽車零部件修復、改造等產品設備和技術的發展還遠遠不夠。在很多拆解點，報廢汽車回收之后能循環利用的主要限于廢金屬，其他材料回收利用率不高，橡膠、塑料、玻璃等多作為垃圾處理，報廢汽車的總體利用率還較低。目前報廢汽車拆下來的玻璃、玻璃鋼等材料因為數量很少還沒有人來收購，只能作為垃圾填埋。報廢回收汽車企業希望對拆下來的廢料進行更細致的分類，不同類型的材料能有不同的用途，這樣可以增加回收利用的附加值。可是，這些想法要變成現實，除了企業自身拆解回收技術的提高，還需要形成更細的產業分工。

目前，我國報廢汽車回收之后能循環利用的主要限于廢金屬，其他材料回收利用率不高，橡膠、塑料、玻璃等多作為垃圾處理，報廢汽車的總體利用率還較低。由于目前對報廢汽車在拆解處理過程中產生的環境污染及材料回收利用率還沒有詳細規定，報廢汽車零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高，廢液和廢棄物處理不當導致的污染問題日益突出。此外，我國還面臨報廢汽車非法延長使用期和使用報廢汽車非法拼裝車的嚴重問題。

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新聞名稱：湖南報廢汽車回收之汽車學堂
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