實行汽車報廢回收的原因及意義正如一個人有生老病死一樣，汽車也有一個“生老病死”的過程。汽車在使用一定年限和行駛一定里程后，由于零部件和各總成的磨損、自然老化和汽車技術(shù)使用水平等原因會造成整車性能下降，使用成本增加，尾氣對環(huán)境的污染加大。更為重要的是，汽車在使用到一定期限后，其安全性能會隨著使用年限（或行駛里程）的增加而逐步明顯地下降，從而存在各種的安全隱患，容易引發(fā)交通事故。

在歐美、日本等國家，汽車換代年限一般為：美國汽車的使用年限平均是7.1年；法國是9年；德國是5-6年；意大利規(guī)定是8年；日本是一般可行使40萬km，但多數(shù)只行使了4-5萬km、4-5年就處理了，或賣給二手車經(jīng)銷商，或廢棄，只有很少汽車使用到10萬km、10年左右。由于我國屬于發(fā)展中國家，對于一般消費者來說，汽車仍屬于高檔消費品，汽車報廢的觀念還未得到大眾普遍接受。如果不對汽車采取強制報廢，我國報廢汽車的管理將會十分混亂。所以我國結(jié)合使用年限、行駛里程及車輛狀況，對汽車實行強制報廢制度。

隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，我國汽車的保有量持續(xù)高速增長，每年的報廢量也隨之增加。報廢汽車的回收和再生利用成為回收物流的重要組成部分，它是節(jié)約原生資源，實現(xiàn)環(huán)境保護(hù)、保證國家資源合理利用的重要途徑，也是我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要措施之一。中國作為一個新崛起的汽車大國，汽車回收制度的確立和強化是必然的選擇。

報廢汽車中的許多物件，像舊發(fā)動機(jī)、舊輪胎等都可以進(jìn)行循環(huán)利用。以舊發(fā)動機(jī)為“毛坯”， 按照嚴(yán)格的技術(shù)要求，采用專門的工藝和設(shè)備，對主要零部件進(jìn)行清理、檢測、加工、更換，可以生產(chǎn)出“再制造發(fā)動機(jī)”。其功能、油耗、環(huán)保等指標(biāo)完全能夠達(dá)到新發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，其價格僅是新機(jī)器的50～60%。用這種辦法，舊發(fā)動機(jī)85%的價值得到了利用；而回爐只利用了原價值的3%。廢舊輪胎回收利用也是如此。國際上每年舊胎翻新量一般占新胎量的10%。我國每年生產(chǎn)新輪胎1.01億條，產(chǎn)生廢舊輪胎約3000萬條左右，其中400萬條得到了翻新，僅占新胎量的4%。據(jù)測算，每翻新一條胎可節(jié)約橡膠4千克，碳黑2千克，尼龍簾布1.7千克，石油18千克，鋼材1千克。只要使我國的舊胎翻新量達(dá)到國際一般水平，節(jié)約的資源量就是很可觀的。

據(jù)統(tǒng)計，2010年我國汽車保有量將達(dá)到4531萬至4700萬輛，今后每年報廢的汽車都將在200萬輛以上，按照這個趨勢測算，到2010年若我國報廢汽車的30％用于再制造，則年均銷售額可創(chuàng)360億元，回收附加值490億元，解決就業(yè)18萬人，減少二氧化碳排放量230萬噸。據(jù)了解，近幾年全球每年至少有2600萬輛汽車報廢。2000年我國達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的汽車就有210萬輛。汽車是技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的產(chǎn)品，如果能對汽車的大部分零件實現(xiàn)再制造，將會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。汽車再制造零部件主要包括內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)、傳動裝置、離合器、轉(zhuǎn)向器、啟動機(jī)、化油器、閘瓦、水泵、空調(diào)壓縮機(jī)、刮水器馬達(dá)、油泵、剎車動作筒、動力控制泵和緩沖器等。

事實上，汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可達(dá)50%以上。經(jīng)處理后的這些零部件也具有很高的使用價值，例如回收的舊塑料保險杠，經(jīng)碾碎后可重新塑造，其生產(chǎn)成本比采用原始塑料制造低15%，至于汽車上的一些貴重元件材料，回收利用的價值更高。

現(xiàn)在許多家庭都會買車，車子如同成了一個家庭的標(biāo)配。當(dāng)然啦，轎車給我們的日常日子也是帶來了許多便當(dāng)。也有一些朋友對新買的車十分珍惜，畢竟是自己花了大錢買的，平常都不舍的開。

不舍得開新車心里可能會覺得車不簡略損壞一些，但其實這樣的做法對車其實是欠好的。車輛停放進(jìn)程中會有許多問題發(fā)作，接下來轎車作廢公司就來看看車輛長時間停放會有什么問題吧。

一、發(fā)起機(jī)和變速箱

車子停久了機(jī)油的問題就會顯現(xiàn)出來，可能會發(fā)作蛻變的情況，假如呈現(xiàn)這種情況，潤滑度和磨損度就會呈現(xiàn)問題，乃至凝固。除此之外，冷卻液也會和機(jī)油相同發(fā)作蛻變，那樣的話，對發(fā)起機(jī)就會有損害了!

二、電瓶

假如車子一個月沒開的話會對電瓶形成損害，比方呈現(xiàn)一個月電就用完的情況，舊車情況要糟糕一些，半個月就沒電也有可能。我們的車子內(nèi)行駛進(jìn)程中會充電，所以要保護(hù)電瓶的話就可以去發(fā)起一下車子，開一圈或許把電瓶卸下來保管，好好保護(hù)。

三、電子元件和橡膠

電子元件在車輛的長時間停放進(jìn)程中有可能發(fā)作受潮的情況，這關(guān)于這些器材來說就是很嚴(yán)重的損害了。而且橡膠在停止的環(huán)境中也更簡略老化，使轎車失掉阻音和防水的作用。假如有長時間停放車子的要求，那么好買個車衣把愛車保護(hù)起來，然后將車子停放在相對封閉枯燥的環(huán)境下。

四、手剎

車子停止停放進(jìn)程中，手剎肯定是拉起的，在這樣的情況下，手剎處于緊繃情況，簡略削減手剎的壽數(shù)，在不平坦的路面上停放更是損耗。所以要盡量挑選一個平坦的，沒有坑洼的當(dāng)?shù)赝７跑囎樱偃缭谶@種當(dāng)?shù)兀謩x可以不必拉得那么緊，或許爽性不拉也是安全的。

轎車大修現(xiàn)在首要分三種，一種是大修發(fā)動機(jī)，一種是大修變速器，還有一種是大修大梁(懸架)

1、大修轎車發(fā)動機(jī)

替換發(fā)動機(jī)內(nèi)部首要零部件。首要包括曲軸.活塞.連桿.缸套.氣門組件.活塞環(huán).巨細(xì)瓦等。 例如發(fā)動機(jī)燒機(jī)油冒藍(lán)煙動力下降時就該大修了。

2、轎車大修發(fā)動機(jī)的項目

替換活塞連桿、氣門氣門座圈、曲軸瓦連桿瓦、活塞環(huán)、正時皮帶(有些車為正時鏈就不需求替換)、發(fā)動機(jī)大修包(包括一切的墊片、油封、氣門油封、氣缸墊、油底殼墊、曲軸頭油封，但不包括曲軸后油封)、曲軸后油封、變速箱前油封(因不替換此油封需抬變速箱，假如大修時盡可能替換，否則發(fā)現(xiàn)漏油情況再換就無謂的增加修理費用，反正也不貴，幾十塊錢一個)、收拾發(fā)動機(jī)水道、收拾水箱，替換機(jī)油及濾清器，其他就沒有了。

3、轎車變速器大修

替換變速器內(nèi)部首要零部件。齒輪、齒輪油泵、軸承、密封圈、鎖銷等等。

4、轎車大梁大修

大梁大修是呈現(xiàn)磕碰或年久發(fā)生開裂時才需求大修，一般都需求上大梁校對臺，進(jìn)行大梁校對。

汽車大修后的注意事項：

汽車大修后是和新車一樣需求磨合的首要有以下幾點主張：

1、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不要太高,好不要超越3000轉(zhuǎn)。

2、冷車啟動后好做一段熱車的過程,待水溫有變化后再開始行進(jìn),一般在5分鐘左右就可以了。

3、必須按車型的載重規(guī)則載重，好不要超越規(guī)則載重量的70%為好。

4、盡量防止急加油、急剎車。因為急剎車對新的發(fā)動機(jī)沖擊損傷很大，特別是在急加油的狀況下會嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)各新配件的磨合，直接影響配件之間的配合間隙。

5、行車中應(yīng)提前處理狀況突發(fā)狀況,要減速行進(jìn)堅持勻速行進(jìn)。時速堅持在50-80公里小時，但也不要長時間低速行進(jìn),行進(jìn)中要注意擋位的變化,不要長時間固定在一個擋位行進(jìn)。

6、終，主張在磨合期走完之后要盡快替換機(jī)油。

名稱欄目：慈溪?車倆報廢補貼實施細(xì)則，申請流程有哪些
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