大家都知道汽車雖然是鋼鐵做成的，但是也有一個使用年限，也需要像人類一樣經歷生老病死，如果達到報廢汽車標準之后，即

將報廢的汽車是無法再上路的，如果是貿然上路是一件很危險的事情。那么問題來了，汽車達到報廢標準后，可以當廢鐵賣掉嗎

？不了解的車主吃過大虧。

我們的車輛如果達到報廢汽車標準之后，不去報廢處理的話，那么在買新車時就會有很大的麻煩，我們在給新車上牌照的時候，

就會有相關部門告知我們車輛未進行報廢汽車，沒有相關手續無法辦理牌照，這樣的話我們的新車就很難上牌了，可以說是一件

非常麻煩的事情。

根據相關規定，如果汽車三年未做年審就要強制報廢汽車處理，報廢廠會給我們一個汽車被切割的視頻作為根據，這個視頻交給

車管所，表示已經報廢處理及時，這樣的處理方式也是為車主著想，如果車子沒有進行報廢處理，汽車被別人偷走，如果出了事

故就會落到車主身上非常的麻煩。如果大家身邊有車輛屬于報廢汽車，那么一定不要隨便處理掉，要進行相關的報廢車處理才穩

妥，這樣也能給自己減少麻煩。

報廢汽車如何提高回收率還得看政策，眾所周知，達到國家報廢汽車標準或者雖然未達到國家報廢標準，但發動機或者底盤

嚴重損壞，經檢驗不符合國家機動車運行安全技術條件，或者不符合國家機動車污染物排放標準的機動車，稱為報廢汽車。

　然而，利益驅動之下，法規被漠視，報廢汽車大量回流市場。商務部相關負責人表示，大量本應報廢的汽車沒有按規定交售

給正規回收拆解企業，而是臨近報廢時被高價收購，以“假轉籍”、“假過戶”等形式流入黑市，經過翻新或者拆解拼裝后出售

到農村和邊遠地區超期行駛。

　為促進和規范二手車市場發展，這位負責人介紹，商務部正在推動出臺《二手車鑒定評估技術規范》，規范二手車交易的準

入和經營行為。

　同時，為提高報廢汽車回收率，商務主管部門將加強回收拆解行業統籌規劃、合理布局，引導企業完善回收網絡，延伸服務

網點，并提供上門收車等便民服務，同時，推動車輛收購合理定價。總之，報廢汽車回收率的高低主要還得看政策。

《報廢汽車回收管理辦法》》第十條及第十二條要求：報廢汽車有著的企業或是本人理應立即向公安部門申請辦理機動車報廢辦理手續，并將報廢汽車交售給報廢汽車回收公司。一切企業或是本人不可將損毀

車輛售賣、贈送或是以別的方法轉讓給非報廢汽車回收公司的企業或是本人;不可自主拆卸報廢汽車。

依據《中華人民共和國侵權法》第五十一條的要求：“以交易等方法轉讓組裝或是早已做到損毀規范的機動車輛，產生道路交通事故導致危害的，由轉讓人與買受人擔負法律責任。”

家用小型小汽車，無強制性報廢年限。家庭裝的非經營的小、小型載客汽車，檢驗期限為：應用六年之內，2年檢驗一次;應用六年至十五年，一年檢驗1次;應用十五年之上，一年檢驗2次。假如檢驗達標可再次

安全駕駛。第21年起，每3個月檢驗1次。摩托四年之內每2年檢驗1次;超出四年的，每一年檢驗1次。大拖拉機和別的機動車輛每一年檢驗1次。

當前名稱：成都報廢汽車要嚴格按照規定執行禁止私自拆卸
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