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報廢汽車中含有大量可回收的金屬和非金屬材料，相比其他可再生原材料（廢家電、廢電腦、易拉罐），具有存量大、資源價值高、零部件可再制造應用等特點。報廢汽車的材料構成中，廢鋼鐵占69%、廢塑料占6%、廢有色金屬占5%、廢橡膠占5%、廢玻璃占4%，其他各種材料占比約為11%。綜合考慮轎車、卡車和客車等不同車型，假設報廢車平均重量1.5噸，理論上1000萬輛報廢汽車可以回收廢鋼1035萬噸、廢有色金屬75萬噸、廢塑料90萬噸、廢橡膠75萬噸、廢玻璃60萬噸。

新聞及政策
報廢汽車更大的利用價值在于對其高附加值零部件的加工再制造。再制造是指把被損耗的耐用品通過拆解、清洗、監測、加工、組裝、再次監測、調整等一系列工序，恢復到能夠繼續使用的過程。發改

委在《關于推進再制造產業發展的意見》中指出，再制造是資源再生循環利用的高級形式，與制造新零件相比，可節能60%、節材70%、節約成本50%。
報廢汽車回收拆解流程主要包括回收、拆解、破碎和再制造等4個環節。
回收：從用戶手中收購報廢汽車進行拆解。主要流程為車主到車管所領取車輛報廢登記表；將報廢汽車運送到有資質的回收拆解企業交車登記；汽車報廢，辦理注銷手續。

拆解：拆解是報廢汽車處理的基礎。主要目的是為了抽取廢液，拆除能夠重新利用的零部件、輪胎、塑料、電子電氣設備等等。拆解過程中主要會用到的設備有安全氣囊引爆器、氟利昂抽氣機、升降平臺、翻轉平臺等。

破碎：經拆解處理后的車體中含有的物質以廢鋼鐵和廢有色金屬為主，需要破碎成較小的體積，才能通過利用風選、浮選、磁選、色選等技術對各種物質進行有效分類。終獲得廢鋼鐵、各種廢有色金屬、廢塑料等成品，送到原材料回收廠重新利用。



報廢汽車回收利用是汽車工業產業鏈的延伸，是完善整個汽車工業產業鏈十分重要的環節、國家發改委、科技部、原環保總局于呂6年發布的第9號公告《汽車產品回收利用 技術政策》中第四條指出: 要綜合考慮汽車產品生產、維修、拆解等環節的材料再利用,鼓勵汽車制造過程中使用可再生材料，鼓勵維修時使用再利用零部件，提高材料的循環利用率,節約資源和有效利用能源，大力發展循環經濟 ,由此可見，報廢汽車的回收利用在循環經濟中具有不容忽視的地位和作用。

報廢汽車的回收利用與汽車工業、汽車的購買使用、報廢更新(回收利用)是汽車消費的三部曲，汽車使用達到一定期限，就不能保障汽車的安全行駛，應當及時報廢更新。為此，國家實施汽車強制報廢制度，根據汽車安全技術狀況和不同用途，規定不同的強制報廢標準。

在《汽車產品回收利用技術政策》第六條中規定"國家逐步將汽車回收利用率指標納入汽車產品市場準兒許可管理體系。

第七條規定"加強汽車生產者責任的管理，在汽車生產 、使用報廢回收等環節 建立起以汽車生產企業為主導的完善的管理體系。這些規定充分體現了汽車報廢回收利用與汽車工業之間的密切關系:

一方面，通過報廢汽車標解加工后產生的田和用材料，再用于制造或維修汽車之用;另一方面，通過汽車報廢更新，促進汽車消費，拉動了汽車銷售，促 進了汽車生產。

總之，要實現汽車工業的可持續發展，必須重視解決材料的循環再利用問題。



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報廢汽車回收、拆解和再生利用既是再生資源領域重要領域，也是汽車現代流通體系的重要組成部分，既是節約資源、實現資源永續利用的重要途徑，同時也承載著巨大的社會責任、環境保護的責任。
一、中國汽車保有量和報廢量與日俱增
根據中國汽車工業協會統計，2019年，汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量同比分別下降7.5%和8.2%。截止至2018年9月，公安部發布目前國內汽車保有量約為2.35億輛，同比增長約12.0%。美國目前汽車保有量2.65億輛，預計中國將在2019年后超越美國。

二、中國機動車回收數量快速增長
商務部市場體系建設司發布的數據，2019年，全國機動車回收數量為229.5萬輛，同比增長15.3%，其中汽車195.1萬輛，同比增長16.8%，摩托車34.4萬輛，同比增長7.1%。
按照車輛類型分，2019年客車回收數量為138.7萬輛，同比增長17.1%。貨車45.3萬輛，同比增長18.9%。掛車5.5萬輛，同比增長29.3%。專項作業車2.8萬輛，同比下降1.4%。

三、2020年我國報廢汽車數量逼近1850萬輛
自2011年開始，我國的報廢汽車數量遞增式增長，預計2020年將逼近1850萬輛。面對即將到來的報廢汽車數量急劇攀升的挑戰，廢棄資源的綠色回收利用必然要盡快上升至實際可操作層面，在明確有關各方的具體責任后，促進國內報廢汽車的回收再利用工作從理論計算階段向實際回收進行轉型。



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