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報廢電動汽車回收分析電動汽車電機維護
微型電動轎車這幾年發展速度非常之快，發展過程中也暴露了不少問題，與車載充電機相關的就有一些，大家都知道車載充電機基本功能，具體到如何使用與維護大家可能還有些不太清楚。說到充電機我首先想與大家說的就是充電機的安全問題，其次才是充電機的使用與維護。

充電機的安全問題

這里的安全主要包括“生命、財產安全”與“電池的安全”。

直接影響生命、財產安全的主要三個方面：

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供電電路的安全

在這里我把微型電動車定義為一個“大功率家用電器”。低速電動車充電過程幾乎都是利用自家的場所和家里的電線、開關、充電插排等。家用電器的功率一般都在幾十瓦到幾百萬，壁掛式空調的功率也就1200W，電動車充電機的功率在1000W-2500W之間（如60V/15A功率1100W、72V30A功率2500W），所以把微型電動轎車定義為一個大的家用電器比較合適。

對于非標充電機（不帶PFC功能，其無功電流占總交流電流的45%左右），其線路損耗相當于1500W-3500W的電器負荷，這種非標充電機應該說是一種超大功率家用電器，例如60V30A充電機正常充電時交流電流大約11A，如果沒有PFC功能交流電流就接近20A（安培），交流電流已經嚴重超過了16A插排可承載的電流，不建議大家使用此種充電機，有很大的安全隱患。這類充電機目前只有個別追求低價的車廠在使用，建議大家以后注意了解一下，盡可能不經銷類似配置的電動車。

經濟水平在逐步提高，家用電器的種類和功率都在逐步增加，但是好多家庭的供電設施卻沒有隨著優化改進，依然停留在幾年其甚至十幾年前的基礎上。一旦家用電器的功率等級增加到一定程度就帶來災難性的風險。輕者家用線路經常跳閘或者電壓降低，重者由于線路發熱嚴重引起火災。夏天和冬天是農村或者城郊家庭失火的多發季節，大多是由于使用大功率電器，比如空調、電暖氣等，導致線路發熱造成的。

我們大家作為電動車的經銷商或者整車廠，在銷售車輛時“非常有責任”且“一定要”與客戶交代清楚如何保證充電線路的安全。

主要是以下幾點

①確保家用主電線線徑不小于4平方毫米且是國標的銅線；如果是國標鋁線應不小于6平方毫米（正常條件下，銅線每平方5-6A電流，鋁線每平方3-4A電流）；

②充電插排線銅線線徑不小于2.5平方毫米，鋁線線徑不小于4平方毫米，比如60V30A充電機交流電流11A。有些車廠強制用戶單獨布置電動車充電線路且滿足上述要求，我認為是非常有必要的。

③進入家庭的主電線中應安裝32A漏電保護開關；電動車充電線路中應安裝與充電機功率相符合的漏電保護開關；充電插排選用優質的16A、3C認證的插排，不是地攤上賣的幾元錢的插排。

④充電插頭、插座和充電槍、充電座屬于易損器件，要定期檢查有無損壞或老化，如有問題應及時更換。

我參與處理過幾起充電過程車輛起火的事例，大多數都是充電線路不合理或客戶違規操作造成的，極少數是車輛原因。據我所知一輛車晚上充電時著火，又引起周圍房屋起火，造成近10萬元的損失，好在燒的不是住人房間，沒有引起人身安全，后經排查是客戶充電插排線過細。

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車輛充電回路的安全

車輛充電階段是發生災難性事故概率大的階段，排除用戶供電電路的因素外車輛充電回路的安全尤為重要，因為此階段是靜止的，容易造成熱量的積累，形成局部高溫導致車輛起火。

充電過程中充電搶、充電座，充電機的交流部分接插件，電池組回路各個連接點等都是大電流回路。

充電期間如有任何一個接點接觸不良或者損毀都會導致局部高溫，還有電池組由于外殼破損、漏液形成的電流回路發熱形成的局部高溫，這些都是充電過程中誘發火災的重要因素。

正規車廠在生產作業過程中都會把這些項目作為重點工序進行管控，所以選擇正規車廠非常重要。

車輛使用過程中難免有這樣那樣的問題，因此對于一些影響安全性的部件做定期的檢查是非常有必要的，就像燃油車做保養一樣。

在這里我呼吁整車廠能做一套完整的《微型電動車保養手冊》，除了傳統車的保養項目外，還能對電路部分的檢修做詳細的說明，以便經銷商能更好的維護我們的車輛，更好的服務于我們的客戶，讓我們的客戶感覺選擇微型電動車是對的。

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充電機本身的安全

大家現在使用的充電機主要是密封式車載充電機和便攜非密封式充電機

車載式充電機按照技術標準應滿足抗震、防水、散熱等基本要求，這就決定了其應是密封式金屬外殼、內部采用全灌膠或局部灌膠工藝，否則是很難實現標準要求。正規廠家生產且滿足這類標準的車載式充電機充電過程是不存在安全隱患的。

便攜非密封式充電機在微型電動車上，不論是便攜使用還是車載使用都是不安全的。用戶由于擔心其進水、被盜等原因，經常把充電機與插排一起放到駕駛室內進行充電，這樣就非常容易引起火災。類似這樣的案例非常的多，估計在坐的車廠或經銷商已有深受其害經歷，建議大家以后不要因為眼前的利益在微型電動車上使用此類充電機。

便攜非密封式充電機適合一些有專人維護和固定充電場地的車輛，譬如高爾夫球車、觀光旅游車、叉車等。

電池的安全

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電池的類型

目前微型電動車主要使用密封膠體電池和富液管狀電池（平時說的加水電池），極少部分車廠使用鋰電池，原因是鋰電池的成本高且微型電動車又沒有國家補貼，對于低價又沒有BMS保護板的鋰電車不建議大家銷售。

密封膠體電池其優點是不需要添加電解液，維護簡單，無電解液泄漏，使用比較安全。缺點是對充電器的要求比較高，一旦出現過充電，電池就容易失水、鼓脹，造成電池永久性損壞。

富液管狀電池優點是電解液減少時可以重復添加，對充電機的要求相對較低。缺點是充電過程中電解液揮發，易腐蝕其他物體。在密封的空間里充電時析出的氫氣，有爆炸的風險，安全性較差。

根據不同的使用環境選用不同的電池。低速電動車使用者老年人居多，非常適合于密封膠體蓄電池；富液管狀電池適用于有專人維護的電動車，比如高爾夫球車、觀光旅游車、叉車等。

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充電機與電池組的匹配

密封膠體電池與富液管狀電池充電機不能交換使用。常溫下密封膠體電池的充電電壓在14.7V左右，富液電池的充電電壓在15.8V左右，一旦交換使用就會造成密封電池充鼓脹、富液電池長期充不滿而硫化。這點大家一定要注意，客戶更換電池組或充電機時要確認之前的充電機和電池組類型。

這兩種電池的充電電流范圍好在0.15c?0.2c之間， 充電電流過大電池發熱嚴重易損壞電池、影響電池使用壽命，電流過小充電時間長電池易充不滿致使電池硫化。鉛酸電池完全充放電的合理的充電時間在10-12小時之間，大家在選擇充電機時不要貪圖便宜選擇小型號的充電機，也不要為了縮短充電時間選擇大功率的充電機。

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電池的維護

車輛在靜止的過程中電池組除自放電外，有些車廠由于成本或功能上的原因存在DC、控制器等電器自放電問題，在這種情況下車輛即使沒有行駛也要定期對車輛充電，以防電池組長期不充電造成的電池硫化。定期充電的時間與車輛的設計參數有關，具體情況大家咨詢一下車廠。

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電池充滿的判定方法

判斷密封膠體電池是否充滿的簡單辦法就是測量靜止1小時后的電壓，當單隔電池電壓大于2.2V時則可以認為充滿（12V電池端電壓大于13.2V，8V電池端電壓大于8.8V，6V電池端電壓大于6.6V）。

判斷管狀富液電池是否充滿的簡單辦法就是測量靜止1小時后的電解液濃度，當電解液濃度大于1.28時可以認為已經充滿（濃度與環境溫度也有一定的關系，溫度升高濃度下降）。

判斷電池組是否充滿的好的方法是充、放電測試，但比較麻煩，好多經銷商沒有這個條件。巡航里程不是衡量電池組是否充滿的好方法，因為巡航里程受多方面因素的影響，如車輛一致性、駕駛習慣、車輛負荷大小、環境溫度、路況、風速及風向等等。

充電機的維護與保養

使用過程中的維護

車載充電機是靠外部散熱齒和風扇進行散熱的，車輛使用一段時間后需要用毛刷清理一下充電機散熱面和風扇表面的塵土，防止塵土過多影響充電機的散熱性能。

對于非密封充電機做車載使用的，建議客戶盡可能更換為密封車載式充電機，因為非密封充電機在使用過程中容易進水或進灰塵，造成內部短路，有很大的安全隱患。

16A交流插頭、充電插排、充電搶和插座、充電線都屬于易損器件，建議客戶定期檢查電線絕緣層是否破損、插頭插座是否發熱變形等，損壞后應及時更換以免造成災難性后果。

更換充電機時要確保新舊充電機的各個接插件、連接端子型號是否統一，否則容易造成接插件不匹配，長時間使用后發熱損壞，造成嚴重的災難性后果。

常見故障及處理方法

A、充電機指示燈告警、不充電。這種現象并不一定都是充電機損壞造成的，有些是由外部原因造成的，如溫度傳感器連接端子接觸不良、交流電壓過低、與電池的連接線松動或接反、風機扇葉被卡住致使充電機溫度保護等原因，這點希望大家能認真學習《充電機使用說明書》，里面有一些常見故障的排除方法。

B、充電指示燈狀態錯誤。這里主要是指充電機的充電狀態與指示燈顏色不一致，比如有的車輛充電過程僅是“紅燈常量”，充滿后“綠燈常量”，有的車輛就不是，現在車廠很多，充電指示燈狀態沒有統一，這點希望大家對車輛信息多了解一下。

C、充電時間長。正常一次完整的充電時間大約12小時，如果在充電過程中電池還沒有充滿時斷電重新充電，充電時間就會大于12小時。因為不論電池是否充滿，當再次充電時充電后期的兩段小電流涓流充電過程都必不可少，這兩段的時間就在3-4小時。如果在上次快充滿時斷電重新充，兩次的充電時間就有可能接近15小時，讓大家誤以為充電時間長還不關機。這點大家要多了解一下電池的充電曲線和充電機的充電特點。

D、電池充鼓。遇到此類問題不要輕易更換電池組或充電機，要專業人員確認原因后再做決定。如果確認是電池的原因，那么更換電池組就可以解決問題，不確定是電池的原因時一定要認真測試充電機的各項參數（電池廠家或充電機廠家具有專業的測試條件），以防再次充壞電池組。市面上的充電機良莠不齊，選擇充電機時一定不能貪圖便宜，以免因小失大。

E、電池充不滿，跑不出里程。遇到這樣的投訴大家不要驚慌，此時需要認真分析客戶反饋的信息，然后與車廠售后人員進行排查。這類問題產生的原因比較多，分析起來有一定難度，其與車身底盤、電機、控制器、充電機、電池、路況、開車習慣等都有關。針對電池與充電機我與大家分享一下，據我了解類似投訴大多是因為用戶或經銷商不了解車輛參數的原因，只有少數是電池、充電機的原因。下面以某車廠一款系統是60V／100AH電池組的車輛為例，在同樣的路況、同樣的車輛負荷、電池放電電流都是42A條件下，分析環境溫度對里程的影響（如下表），大家可以看出環境溫度對里程影響非常之大。這里面的數據是相對的，不是絕對的。



報廢電動汽車回收分析電動汽車使用誤區
夏日來臨，電動汽車的使用指南又要來一波了，可是你知道嗎，那些瘋轉的使用指南，好多都是錯誤的。這些誤區會讓你冤枉了電動汽車，甚至毀了電動汽車。謠言止于智者，看看這些誤區你是不是也曾經信以為真。

誤區一：高溫會讓電動汽車自燃

電動汽車作為一個“新生”事物，會遭到很多誤解，況且電動汽車確實有許多自燃的黑歷史。不過夏季高溫和電動汽車自燃之間并沒有直接的關系，為什么這么說，這就要從電動汽車自燃的原因說起。

我們一說到電動汽車自燃，就會聯想到是因為電池。因為電池在充放電過程中會產生大量的熱量，如果電池內部溫度不斷升高或者單體電池之間溫度不均勻，就會有過熱燃燒、爆炸的風險。

不過電池的這種特性汽車制造商也知道，他們選擇給電池一個冷卻系統和熱管理系統(BMS)。

現在在售的大多數電動汽車（老年代步車除外）都擁有自己的冷卻系統或者熱管理系統，所以電池過熱自燃的發生概率并不大。

比如通用給新一代的電池包每一個電池單體都配備了液冷裝置。更多的電動汽車自燃事故是由于線路老化、短路造成的。而線路老化、短路和夏季高溫并沒有直接的聯系。

誤區二：只有冬季續航里程才會減少

熟悉電動汽車的小伙伴都知道，電池低溫的時候活性差，所以冬季電動汽車的續航里程會有所減少，開車出門的時候會自行減去衰減的部分。可是夏季高溫的時候電動汽車的續航里程也會減少。

電動汽車電池的佳工作溫度是25℃左右，溫度過高過低都會對電池充放電產生影響。只是冬季低溫對續航里程的影響更明顯。

所以如果夏季高溫出行，還是需要合理規劃路線。

誤區三：每天充電會加速電池減壽

夏季電動汽車的續航里程不會像冬季那樣“掉”得那么快，每天電池的電量會有剩余，可是每天充電會不會加速電池老化？

電池的壽命主要是看電池的充放電循環次數。電池經受一次充電（電量從0到100%）和放電（電量從100%到0），稱為一次循環。

電池的充放電循環次數與放電深度、溫度、充放電制式等息息相關。每天都充電跟壽命衰減沒有直接關系。只是盡量不要將車輛電量用盡后再充電即可。

誤區四：夏季用快充會加速電池減壽

快充因為采用大功率直流電給電動汽車充電，所以許多小伙伴就認為夏季用快充給電動汽車充電，會讓電動汽車的電池溫度過高，影響電池壽命。

其實對于這部分內容爭議性很大，主要是因為現在的電動汽車采用的電池不同，溫度對其的影響也有所不同。

以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為例，磷酸鐵鋰電池的優點就是耐高溫，所以快充帶來的溫度提升對其幾乎沒有影響。

而三元鋰電池耐高溫性就差一些，在進行大電流、不恒壓的快充時，容易引起電池組的某節電池過熱，長期導致熱失效。

磷酸鐵鋰電池的代表車型就是比亞迪，三元鋰電池的代表車型就是特斯拉。不過現在許多電動汽車的電池管理系統BMS會對電池進行保護，比如特斯拉就會將電池的溫度保持在一個合理的區間，不會讓其過熱。所以夏季快充并不一定會加速電池“死亡”。

誤區五：下雨天不能給車充電

這應該是一個比較好理解的誤區了，說下雨天不能給車充電的無非就是怕雨天充電線路短路。

先從充電樁來說，正規的充電樁防水性是有非常嚴格的標準。而且從電動汽車發展至今，還沒有聽過公共充電樁漏電的事故。

另外從電動汽車本身來說，充電口的設計大多采用無電設計，充電口附近的材料也采用絕緣體。所以一般的下雨天，給電動汽車充電是絕對沒有問題的。

走出我們常見的夏季電動汽車用車的誤區，還是要上一點有用的指導信息。

1、盡量使用正規廠家的充電樁對車輛進行充電；

2、使用飛線充電的時候，盡量與墻端插座直接相連；

3、夏季高溫用車后可以選擇地下車庫進行充電；

4、雷暴雨天氣狀況下盡量不要戶外充電；

5、電動汽車的電池不要過充過放，應該淺充淺放，及時充電；

6、夏季用車應該緩加速起步，避免急加速、急減速等激烈駕駛方式；

7、計劃出行，盡量減少車輛載重提高車輛的續航里程；

8、日常注意檢查車輪、胎壓及制動裝置，定期進行保養，確保行車安全。

小編點評：電動汽車還在發展中，它的許多技術并不完善，但它也不是紙糊的。不要低估它的安全性，當然也不能高估它的安全性。各位電動車車主不要聽風就是雨，正確用車，注意保養，人人都是用車專家。



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報廢電動汽車回收分析電動汽車保養
首先，電動汽車和傳統汽車保養大的區別在于，傳統汽車主要針對的是發動機系統的保養，需要定期更換機油機濾等。而電動汽車主要針對電池組和電動機進行日常的養護。
其次，純電動車的電池組與電機代替了普通汽車的發動機來驅動汽車行駛，變速箱與普通汽車的變速箱也略有不同。
但是，純電動汽車的底盤和電器部分與普通汽車基本一致，所以，要每年或2萬公里更換變速箱油和空調濾芯;每兩年或4萬公里更換防凍液和剎車油;每次保養檢查底盤、燈光、輪胎等常規部位。
后，電動汽車是靠電機驅動，不需要機油、三濾、皮帶、漲緊輪等，也不用擔心會出現漏油的情況。電動汽車只需要對驅動電池組和電機進行一些常規的檢查，并且保持這些部位清潔即可。
如何考量一輛電動汽車的安全性
正向開發與逆向開發的區別

所謂的正向開發，是指從零開始設計、開發、調試、測試，如特斯拉以及國內的北汽新能源旗下的部分車型;相對來說的逆向開發，則是選擇現有的車型推導其生產過程，并按需要進行一定程度上的修改，目前市面上多數的低速電動車皆是采用的逆向開發。

逆向開發在復制改造的過程中，會根據企業自身的成本和需求，對車輛各部位進行一定的降級和修改，除了會導致車輛本身質量、性能的降低，修改的部位因未經過正向開發的大量試驗，故障隱患很大。比較典型的案例就是低速電動車需要經常更換電池，而整車的使用期限也很短，安全性能無法保障。

兩者相比較之下，正向開發所生產出的車型，其優勢在于車輛的各個部件之間是完美匹配的，并經歷過嚴格的測試，因此故障率也就更低。像·EC180作為中國第一款完全正向開發的A00級純電動汽車，在設計上承載了北汽新能源集七年專注于純電動汽車市場的經驗，打造時間經歷三年之久，在安全性、經濟性以及駕乘體驗等方面都重新定義了純電動汽車的新標準。

電池的安全性考量

純電動汽車的電池安全，一直備受關注。此前由于技術不成熟，純電動汽車電池自燃、碰撞爆炸的事故時有發生，雖然與純電動汽全國整體占有量相比，事故比例微乎其微，但依然是很多消費者為關注的問題之一。

目前，各個廠商旗下的車型所采用的各種電池中，以磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、三元鋰電池的的應用為普遍。因技術更成熟、安全穩定，磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池目前仍是多數的電池首選。而三元鋰電池相比這兩種電池，具有安全性能高、壽命長、電瓶重量輕等優點，卻因造價較高，目前在售的純電動汽車車型中，只有特斯拉、北汽新能源等少數車企在使用。

而即使是同屬一個類型的三元鋰電池，也有優劣之分，其中是否經過嚴格的安全測試正是區分它們優劣的關鍵。據了解，·EC180所搭載的高性能三元鋰電池，就經歷了電池包浸泡水中30分鐘可正常使用的測試，并通過了跌落、擠壓、過充、過放、加熱、短路共7重極限安全檢驗，保障不會發生電池起火、短路等類似事件。有些車型的電池則并沒有經過以上所說的實驗，從安全性能上來說，等級顯然是要稍差一些。

主動安全以及被動安全

主動及被動安全是車輛安全性為直觀的體現，大部分內容都可以從車輛配置表中查詢到，選擇標準與傳統汽車基本一致。

在被動安全上，有三個考量標準，分別為軟防護、硬防護以及設備。具體來說，軟防護為結構設計，如·EC180的馴鹿角籠狀車身，車身前后所采用的碰撞吸能式結構設計，能夠在事故發生時大程度的分散沖擊力;硬防護為車身硬度，目前一般汽車車身高強度含量為20%-25%，優秀一些的、如·EC180可達54%;設備則是指安全氣囊、兒童座椅等，目前多數純電動汽車車型，都會標配雙安全氣囊與兒童安全座椅安裝位，以求在意外發生時有效保護駕乘人員的安全。

綜合來說，雖然目前純電動汽車車型多種多樣，外型不一、性能節節突破，但安全性依然是重要的考量因素。所以大家在選擇純電動汽車的時候，不妨從本文中所列出的三大要點出發，從而購置到一輛真正放心的座駕。



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