報廢汽車輪胎處理有哪些方法呢

大家都知道汽車的輪胎開了三萬多公里，離磨損線還有不少，但是側面漏氣了，沒有補的價值了。想問問輪胎是直接扔垃圾箱嗎？還是有人專門回收廢舊輪胎？每天報廢汽車解體廠都會收購大量的報廢汽車，報廢汽車的輪胎到底是如何處理的呢？

據業內人士介紹，目前報廢汽車輪胎，一般轎車輪胎回收價格大約5元。沒有翻新的價值，卡車胎極具翻新價值，有專門的翻胎廠。國外的報廢汽車翻胎率遠高于國內！

廢舊輪胎現在還有破碎后制造再生膠的，有物理方式的，不改變分子結構。硬磨成膠粉摻入瀝青鋪路。還有化學方式改變分子結構，還原反應。


這個可以摻入新膠中使用，以降低成本。但物理方法的絕對不能加入新膠中，這樣不產生交聯，只能降低性能，現在國內這樣的情況很多，再生膠制品一般有一股味道，（如超市中售賣的廉價拖鞋）業內人士是非常容易識別的！目前，報廢汽車輪胎的處理方法就是這些，所以報廢汽車的輪胎不要亂丟，還是有些用處的，特別是卡車的輪胎。

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報廢汽車回收公司講述報廢汽車回收管理

回收渠道及管理不健全
中國再生資源回收利用協會報廢車分會表示，按照2015年到2017年回收數據來看，流入到我們正規報廢汽車拆解廠的這些報廢汽車，僅占到注銷車輛的20%-25%。公開數據顯示，2017年全國機動車
回收數量達到174.1萬輛，同比下降了3.1%，其中汽車為147.2萬輛，同比下降7.6%。據業內人士透露，市場中有60%以上的比例，被不同的市場主體消化掉，其中有很大一部分是非法拆解。
問題二
報廢車輛非法再利用
一是直接被“套牌”轉賣到了農村、偏遠山區，隨著這兩年農村私家車市場的正規化，買這種車的人正在減少。 二是被非法拆解之后部分零部件流入汽配交易市場。第三個流向就是進入拼裝市場，進
行改裝后重新上路。被轉賣到邊遠地區的報廢車不但已經對正規回收企業造成沖擊，還造成了環境污染和安全隱患。
問題三
回收利用模式不清晰
中國的報廢汽車在回收利用過程中并沒有完全挖掘出廢舊產品價值，而是當作“收購廢品”一般來進行處理，非常浪費。更何況現在報廢汽車回收企業成本越來越高，除工人工資、繳納稅款，還要支付
場地規范費、垃圾清運費等，基本上無法得到足夠可觀的利潤回報。
“
與國外發達國家相比，更值得深思。目前發達國家報廢汽車的材料回收率普遍都在80%以上。在德國，1995年底在全德國建起了回收廢舊汽車的經營網絡，每年回收近250萬輛車；在法國，一些汽車公
司與回收企業聯合建立了報廢汽車回收中心，現在接近75%的零部件得到利用。有關資料表明，歐美日等發達國家在未來的10年內報廢汽車后的零部件再利用率將達95%。目前，我國也正在積極修訂
《報廢汽車管理辦法》，并有望近期頒布。



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報廢汽車回收公司講述車報廢可以自己處理嗎
相信大家都會有這樣的想法，那就是那些報廢的車輛究竟是怎么處理的，當自己的車輛報廢后可以自己處理嗎?
答案是否定的，根據相關法律規定自行拆解報廢汽車的，由公安機關沒收違法所得，并處2000元以上2萬元以下的罰款。建議出售給報廢汽車回收企業。2001年6月13日國務院《報廢汽車回收管理辦法》第二十二條 違反本辦法第十二條的規定，將報廢汽車出售、

贈予或者以其他方式轉讓給非報廢汽車回收企業的單位或者個人的，或者自行拆解報廢汽車的，由公安機關沒收違法所得，并處2000元以上2萬元以下的罰款。
報廢車輛是怎么處理的?
我們的車報廢的話，大家知道汽車報廢場會怎么處理嗎。一般每個地市都有1至2家報廢車回收公司。這其中有私企也有國企。對企業性質沒什么要求，但是需要取得報廢車回收拆解資質。取得這個資質相關要求也比較高。如果是私人承包報廢車回收車，那么每年

要向國家交一部分承包費，最簡單的盈利模式。以較為低廉的價格買入報廢車。然后切割之后賣鐵。當然這里面國家是有補貼的，比如每噸補貼200元給處理廠商。
處理方法
目前我國汽車報廢后處理模式比較單一，基本都是以賣廢鐵處理。根據國家規定，拆解后的車輛。發動機、變速箱、前后橋、方向機、四大部件嚴禁買賣;必須進行不可恢復的破壞，并且全程錄像。而拆解下來的反光鏡、車門等及小部件，如果完整度比較好。一般

還會再賣到再制造企業，但大部分零部件的再利用價值已經不大了，所以正規報廢車場，都是回收后以賣廢鐵的形式處理居多。
不管自己的車日常保養得怎么好，但是當遇到這種情況時一定要按相關法規去處理，切忌不要因為一時的小便宜給自己帶來不便。



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