機動車尾氣是大氣污染的主要污染源之一，提前淘汰高排放老舊機動車對“打贏藍天保衛戰”的重要性不言而喻。去年10月，廣州市出臺部分高排放車輛提前淘汰補貼新政，進一步加快老舊機動車淘汰更新步伐，持續改善空氣環境質量。昨獲悉，截至目前，市區已受理了超7000輛高排放車的補貼申領，涉及發放補貼資金近億元。

昨天早上9點30分，記者來到市車管所高排放車補貼申領窗口，車主陳先生正在辦申領手續。他告訴記者，自己2004年購買了一輛北京現代，開了那么多年，油耗、尾氣排放量越來越大，“本以為車報廢了就報廢了，沒想到現在還能領6000元補貼”。短短半小時，前來受理的市民絡繹不絕。“2020年底期間來辦理的特別多，最多的一天接待了近200人。”窗口工作人員說。

淘汰自家的老舊車輛到底能拿多少補貼?“新政實施‘激勵機制、退坡機制’，根據車輛的類型、登記年份、淘汰日期，實施差別化補貼標準。”市車管所警官葉才進介紹，和其他城市相比，廣州的補貼力度較大，有的大型柴油車最多能拿到近5萬元提前淘汰補貼。他透露，去年市區共受理補貼申領4200多輛車，發放補貼超過5800萬元，今年截至2月23日，市區受理補貼申請已超過2700輛。

“加強機動車污染防治，高排放車輛提前淘汰是減排效果最明顯、見效最快、最具效率的手段。”市生態環境局大氣處工作人員沈建榮說，近年來，臭氧已成為影響我市環境空氣質量改善的主要污染因子，2020年空氣質量超標天中臭氧為首要污染物的天數占比接近80%，而機動車排放的揮發性有機物和氮氧化物是臭氧污染的重要源頭，機動車污染防治的重要性日益凸顯。目前我市機動車實施國六排放標準，老舊車輛相對來說，技術落后、污染物排放量大，而且隨著行駛里程快速增加，車輛后處理等設備器件老化，尾氣轉化效率降低，污染物排放量增加。還有部分柴油貨車存在超載現象，加上使用強度大、維修保養不及時，使用流動加油車黑加油點的不合規燃油和車用尿素等，導致車輛排放超標。

據介紹，政策實施以來，已收到良好效果。從車輛升級看，2020年市區年報廢車輛同比2019年增幅達100%，報廢速度明顯加快，尤其是政策發布之后差別顯著，2020年11月、12月柴油車報廢量環比前期增加了5倍。從道路交通安全看，補貼政策將相當一部分原本為經濟利益不規范拆解、“黑拆解”的車輛導回了正規合法的報廢拆解渠道，減少了“黑車”上路現象，將一部分交通安全隱患消滅在萌芽階段。從污染減排效果看，2020年我市PM2.5平均濃度33微克/立方米，空氣優良天數比率81.7%，兩項指標均完成省定考核目標，成為省內首批PM2.5平均濃度達到環境空氣質量二級標準的城市。老舊車提前淘汰為我市環境空氣質量持續改善作出了積極貢獻。

“我們將持續宣傳政策，并對物流運輸企業等用車大戶加大宣傳，介紹‘退坡’補貼特點，鼓勵補貼范圍內的高排放車輛早淘汰、早領取補貼。” 據悉，本輪新政實施至2022年12月31日，涉及近10萬輛蘇B車，全市補貼金額預計超5億元。

網站標題：2021年廣州機動車報廢有補貼
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