報廢汽車的回收利用一直是個問題。根據公安部公布的數據報廢汽車回收產業零配件翻新
北京汽車報廢,截至2020年6月,全國汽車保有量2.70億,每年需要報廢汽車近1000萬輛。 2019年,理論報廢車輛910萬輛,實際回收車輛195萬輛。實際回收的車輛僅占理論報廢車輛的21.4%左右。原因主要是報廢車輛“按斤賣”。每噸價格從300元到500元不等。對于卡友來說,車輛殘值太少;而且報廢的回收網點太少,手續復雜,很多卡友都不愿意停車處理。根據環保工作和“藍天保衛戰”的要求,近年來國家還鼓勵對老舊柴油車提前淘汰進行補貼,各省市也出臺了相關淘汰補貼政策,但實際上他們選擇提前淘汰卡。朋友相對較少。據卡友介紹,提前取消補貼也很復雜,需要很多時間,耽誤了正常運營。存在車輛提前淘汰但補貼不足、補貼周期長等問題,提前取消補貼。并沒有提高二手車商給出的價格,所以也沒有選擇提前淘汰。那么,如何處理報廢的車輛?部分車輛將流轉至政策不嚴格的地區繼續正常行駛,部分車輛由卡友或其他人私下拆解,改裝成組裝車使用。這是違法的,存在很大的安全隱患。還有一些車輛閑置在路邊或停車場,也被稱為“僵尸車”,占用了部分公共資源,成為環境的負擔,長期室外停車也可能造成一些潛在的隱患。車輛閑置,但程序仍然存在。如果您需要購買新車,您只能申請新的車牌。不能繼續使用以前的車牌,容易影響其他業務。告別“一斤賣鐵”或促進行業發展如果《報廢機動車回收利用辦法實施細則》能夠實施,對卡友來說也將有很多好處。淘汰的車輛不得作為廢品出售,產生更多的剩余價值;如果翻新件比全新件便宜,也可以降低卡友購買零件的成本。 另外,也有持卡人有這個疑問。如果將回收的五個主要總成回收再組裝在新車上,也可以降低新車的成本。購車價格是否與全新配件的新車相同。這種差異也可以在一定程度上減輕購車者的購車壓力。對于汽車廠商來說,回收翻新零部件在一定程度上也降低了車輛的成本,延續了部分車型的生命力,但也對車企的回收與翻新技術提出了新的考驗。就整個汽車行業而言,回收零部件進行翻新在一定程度上節約了資源,同時也可以保護環境,促進汽車行業的綠色發展。同時,也可以促進汽車拆解市場的發展。據業內人士測算,目前我國汽車拆解市場規模為每年66億元,未來規模有望達到每年1100億元,其中“五大總成”市場規模為700億元。元。 .是否購買翻新件,這些問題需要解決對于卡友來說,回收車的價格很重要。如果少數公司像以前那樣壟斷,價格是買方市場,定價是否公平,卡友能否得到應得的利益呢? 《細則》取消了對報廢機動車回收企業數量的限制。未來,如果有更多的市場需求,就會出現更多的廢品回收公司和網點。告別以往的壟斷北京汽車報廢廠,解決報廢網點少的問題。也可以通過市場競爭,使價格更加合理、科學。但是,不同車輛的行駛條件不同,5大總成和其他零部件產生的殘值也大不相同。具體回收價格如何設定?是否有明確的標準,車主能否與回收拆解公司協商價格,一車能否保一價,也是行業未來發展的關鍵。五大總成等零部件的銷售價格和質量也是卡友們比較關心的問題。翻新件有價格優勢嗎?翻新件的質量如何保證?這些問題目前在《細則》中都沒有明確規定,只有在未來政策真正落地后才能找到答案。
如何避免“正價收購翻新件”問題,《細則》明確規定報廢汽車回收產業零配件翻新
,回收拆解企業應如實記錄“五大總成”的數量、型號、流向報廢機動車數量,但在實際操作中,能否找到來源、下落不明,目前還不得而知。需要建立完善的監督機制?!?編輯后:《報廢機動車回收管理辦法實施細則》的出臺,對車主和汽車行業都是利好政策,可以促進行業健康綠色發展。但是,未來如何實施是一個難題。如果沒有實施細則和健全完善的監管政策,最終的效果可能與預期的效果相差甚遠。希望政策的最終實施能帶來更多的積極影響。
網站標題:回收拆解企業拆解的報廢機動車“五大總成”如何管理
網站路徑:http://vcdvsql.cn/hangye/qchs/n39496.html
聲明:本網站發布的內容(圖片、視頻和文字)以用戶投稿、用戶轉載內容為主,如果涉及侵權請盡快告知,我們將會在第一時間刪除。文章觀點不代表本網站立場,如需處理請聯系客服。電話:028-86922220;郵箱:631063699@qq.com。內容未經允許不得轉載,或轉載時需注明來源: 創新互聯