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報廢機動車回收的報廢車的大部分應屬可回收垃圾，大部分零部件是可回收垃圾

汽車作為工業品而言，和生活垃圾不一樣，它是由專門機構來處理工業垃圾的，并且大部分都是可回收的。

機械工業出版社有本書《汽車為什么會跑——圖解汽車構造與原理》里面說，普通的家用轎車大概是1萬個不能拆解的獨立零件組裝起來的，更高端的車子可能有2萬個。

中國再生資源開發公司發布過一個數據，在廢舊汽車拆解的零部件當中，70%鋼鐵和有色金屬，12%玻璃、橡膠、塑料。

依照網上流行的說法來講，這種東西都可以“賣了賺錢買豬的”，能夠 作為可回收垃圾處理。

汽車電瓶、廢棄的油液等應屬有害垃圾

剩余的零部件，大部分應屬有害垃圾。有害垃圾，指的是對人體健康或是自然環境，造成直接或是潛在危害的生活廢棄物，便是“豬吃了會死”的那種。

例如，像汽車上面的廢棄油液，隔音用的瀝青，這種成分都是應屬有害垃圾一類。

國家針對這類垃圾，都是挑選集中收集處理，4S店、修理廠、拆解中心都是把油液統一收集起來，再由相關機構進行統一回收，進行重新提煉或是是環保銷毀。

此外一種有害垃圾便是汽車上的蓄電池或是新能源汽車的動力電池，里面的鉛、汞、鎘等重金屬，還有強酸，倘若隨便處置的話，水土污染，嚴重的話造成人體重金屬中毒，這種有害垃圾也是由專門的統一機構來回收處理的。

陶瓷配件、膠帶等應屬干垃圾

再剩下的便是干垃圾了，這種垃圾在汽車上的占比是比較少的，大部分是些陶瓷配件、礦物質材料、膠帶。

例如，三元催化器里面的催化劑陶瓷載體、膨脹墊片，用的是膨脹云母，絕熱材料用的是石棉纖維氈，包裹線路的膠帶都是應屬干垃圾。

此外，高端車型用的碳陶瓷剎車盤、剎車片也應屬干垃圾。

可再次使用的配件不屬于“垃圾”

剛才講了這么多，其實某些情況下，汽車上的配件也不完全是垃圾。2019年6月1號實施的《報廢機動車回收管理辦法》中有提到兩點。

五大總成件能夠 再次出售

便是五大總成件具有再制造條件的，也就是發動機、變速箱、車架、方向機、前后橋這種，能夠 依照國家有關規定，出售給具有再制造能力的企業，循環利用。

符合標準的零部件，可作為拆車件銷售

第二點便是五大總成以外的零部件，符合保障人身和財產安全等強制性國家標準的話，能夠 繼續使用，就可以出售，但應該標明“報廢機動車回用件”，簡而言之便是把配件當作拆車件進行銷售。

辦法強調堅持綠色發展理念，強化了對報廢機動車回收拆解行業的安全環保監管，特別是針對一些企業隨意處置危險廢物、固體廢物等問題，增加了有針對性的規定，并加大對有關違法行為的處罰力度。

如針對當前報廢機動車回收企業環保意識普遍較低，基本上沒有建立固體廢物存儲臺賬的問題，辦法增加了存儲拆解場地、設備設施、拆解操作規范等方面的規定。

“辦法首次明確了生產者的責任和義務。”說，目前，我國報廢機動車回收利用率僅為75%左右，很多能夠再使用、再生利用以及再次加工利用的資源都還沒有得到充分利用，例如廢玻璃、安全氣囊引爆后的物品、橡膠、氟利昂等都被作為不可再利用的垃圾進行了處理。

可進行對標衡量的是，歐盟的報廢汽車回收相關規定明確，由生產者承擔回收處理責任，其回收率、再使用率在2015年分別達到95%與85%?！跋啾戎?，我國還有較大差距。”

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取消數量控制不等于取消資質

為充分發揮市場在資源配置中的主導作用，辦法取消了對報廢機動車回收企業實行數量控制的要求。

“有人認為，取消數量控制就是取消資質認定制度，這種看法是錯誤的?！闭f，辦法明確規定，國家對報廢機動車回收企業實行資格認定制度。未經資質認定，任何單位和個人不得從事報廢機動車回收活動。

而且，辦法還對報廢機動車回收企業實行“先照后證”制度，企業依法取得營業執照后，再申請取得回收資質認定。

對于數量控制要求，業內也有擔心，一旦放開總量控制，會有大量企業蜂擁而入，是否可能出現產能過剩、供大于求甚至惡性競爭，從而擾亂市場秩序。

對此，說，事實上，無論是新企業還是原資質企業，都必須達到相關標準，通過優勝劣汰才能使整個行業健康有序地實現循環發展。在這方面，我們與世界是接軌的，歐美日等發達國家也對報廢機動車回收企業實行了嚴格的認證制度。

禁止報廢機動車整車交易 促進行業健康有序發展

辦法對報廢機動車交售行為也作了規定：除機動車所有人將報廢機動車依法交售給報廢機動車回收企業外，禁止報廢機動車整車交易。

“報廢機動車整車非法交易行為不僅會嚴重威脅到人身和財產安全，還會對環境造成二次污染，并給社會帶來不安定因素，是法律所決不允許的違法行為?！?br />
據介紹，辦法出臺之前，報廢機動車回收企業不愿意投入資金進行改造，發展較好的企業也是“手工+半自動化”，呈現出效率低下、浪費資源、附加值低、環境污染等特點。

“辦法施行后，對整個行業而言既是壓力，也是動力，將有利于報廢機動車回收行業形成健康有序的發展新格局。



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舊車回收國家公安部、之族質檢總局融合公布的《有關提高和改進機動車輛檢測工作的意見》標準，自2014年9月1日起實施6年之內的再用私家轎車免發布檢測。換句話說，在2010年9月1日（含）以后申請注冊銷戶的私房小轎車可享受免檢現行政策；在2010年8月31此前申請注冊銷戶的私房小車，則仍實行原先的檢測標準。要求注意的是，新政策免檢車輛范疇為6年之內的非運營小汽車和其他中小型、小型載客汽車，但不包含小貨車、7座及其7座左右車子。一些疏忽的買車人，卻將免檢與免審立即劃到等號，結果為自己產生了無需要的費勁。下邊市報廢車回收就來詳盡講一下下這種難題。

6今年年底免檢并不意味著詳細免檢。在新規范圍內的車子仍需每2年申請辦理多次檢測標示，但倘若在這段時間車子發病過產生傷亡的車禍事故，仍需按原標準參加檢測。

六年免檢的要是錯過年檢如何辦？

倘若因為自己的忽視疏忽，確實錯過年檢，如何辦呢？根據標準，機動車輛跨越檢測有效期限未年檢，處理的方法就是說——處罰200元駕照記3分。你還是盡早帶著車輛行駛證、有效期限內的強險單到車輛管理所安全檢查服務廳申請辦理吧。

六年免檢怎樣領取年審標志？買車人需備齊領取需要的材料就能，包含車輛行駛證、交強險團本、非買車人自身及企業車子拜托了委托人來申請辦理的，理應遞交委托人的身份證件。那樣就能夠申請辦理領到年審標志了。



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