唐山車輛報廢排量計算方法有哪些_報廢車回收,車輛回收報廢公司,汽車報廢

公安部門依據(jù)《機動車修理業(yè)報廢機動車回收業(yè)治安管理辦法》（公安部令第38號），加強對報廢機動車回收業(yè)的治安管理，對

發(fā)現(xiàn)的治安問題及時處理。依據(jù)《報廢汽車回收管理辦法》（國務(wù)院第

307號令），對將報廢汽車出售、贈予或者以其他方式轉(zhuǎn)讓給非報廢汽車回收企業(yè)的單位或者個人的，或者自行拆解報廢汽車的，

由公安機關(guān)沒收違法所得，并處2000元以上20000元以下的罰款；對報

廢汽車回收企業(yè)明知或者應(yīng)知是有盜竊、搶劫或者其他犯罪嫌疑的汽車、“五大總成”以及其他零配件，未向公安機關(guān)報告，擅

自拆解、改裝、拼裝、倒賣的，由公安機關(guān)依法沒收汽車、“五大總成”

以及其他零配件，處10000元以上50000元以下的罰款。

根據(jù)《機動車強制報廢標準規(guī)定》（商務(wù)部、發(fā)改委、公安部、環(huán)保部2012年第12號令）和《機動車登記規(guī)定》（公安部令第124

號），公安交通管理部門認真落實機動車強制報廢制度，對達到強制報

廢標準的汽車辦理報廢手續(xù)時，審查報廢汽車回收拆解企業(yè)出具的報廢汽車回收證明，收回機動車登記證書、號牌、行駛證，并

在受理之日起一日內(nèi)依法出具注銷證明；報廢的校車、大型客、貨車及其

他營運車輛應(yīng)當在報廢地車輛管理所的監(jiān)督下解體。路面執(zhí)勤民警查處駕駛拼裝的機動車或已達到報廢標準的機動車上路行駛時

，嚴格依照《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例予以處罰，

收繳報廢汽車，并強制報廢；對駕駛?cè)颂?00元以上2000元以下罰款，并吊銷機動車駕駛證。



汽車報廢大家都不陌生，其實這個規(guī)定從根本上說是為了人們的安全，但如果車還能使用卻要強制報廢就會讓人覺得浪費資源。

當然不同的國家有不同的規(guī)定，你覺得哪個國家更人性化呢？
一
中國
我國在2000年之前，家用車使用十年或十萬公里就會強制報廢，但現(xiàn)在的造車技術(shù)越來越好，車過早報廢太浪費資源，后又改成

了15年，于2006年我國對小轎車等非運營車使用年限又做出了調(diào)整，取

消了使用年限（對用于運營的車輛還是有使用年限規(guī)定的）。不過車超過15年每年都會有兩次年檢，年檢過了才能正常的延遲報

廢時間。我國跟其他國家不一樣的是不允許隨便更換汽車發(fā)動機。
二
美國
美國在報廢車年限上是沒有規(guī)定的，他們不同的州有不同的規(guī)定，有的有年檢，有的沒有年檢，而且年檢的次數(shù)也不一樣，有兩

年檢一次的，也有終身檢一次的，相信說到這里大家會很羨慕，因為國內(nèi)

的年檢是比較頻繁的。關(guān)于汽車報廢方面他們的政府也是鼓勵私家車報廢，而且購買新車會給減免稅費。他們有一個大的優(yōu)點就

是發(fā)動機是可以更換的，說到這個大家應(yīng)該也時一臉羨慕。

三

日本

日本對于家用車沒有強制報廢制度，他們的年檢制度是新車三年不用參加年檢，之后每兩年檢查一次，對于主動報廢的車也有相

應(yīng)的優(yōu)惠稅制。多可以減免一半的汽車稅和30萬日元的汽車取得稅，

政府鼓勵私家車報廢，給的優(yōu)惠還是很大的。

四

韓國

韓國對于報廢年限跟中國有些相似（畢竟學我們的太多），也分為私家車和運營車，對于私家車來說韓國是沒有報廢年限的，對

于運營車公司的出租車年限是三年，自己的出租車年限是五年。

五

法國

法國也有年檢，他們叫做“contrle technique "，新車是四年之后開始年檢，之后每兩年檢一次，不少的國家對于年檢都是這樣

的。對于汽車報廢也是政府采用鼓勵的制度，而且主動報廢的對車主來說也是有獎勵的。



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本實用新型涉及一種車輛保養(yǎng)、修理、清洗設(shè)備，更確切地說是涉及汽車發(fā)動機的清洗設(shè)備。
汽車發(fā)動機(包括汽油機、柴油機)的燃燒系統(tǒng)主要包括化油器、調(diào)節(jié)器、冷起動噴射閥、進排氣門及閥、進排氣岐管、火花塞和

燃燒室等；汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)主要包括散熱器、水泵、水道等。汽車

發(fā)動機長期使用后，由于燃油質(zhì)量、冷卻水質(zhì)等原因，會造成其燃燒系統(tǒng)積炭、結(jié)焦冷卻系統(tǒng)水垢、銹垢等，進而引發(fā)各種故障

。傳統(tǒng)的修理方法是采用解體清洗法，即先將發(fā)動機燃燒與冷卻系統(tǒng)解體

，然后由人工逐一清洗各部件，以清除系統(tǒng)中的積炭、焦積物、水垢、銹垢、油垢等，不僅勞動強度大、耗時多，而且由于拆卸

及裝配工藝上的差異性，經(jīng)解體再裝配后的發(fā)動機很難恢復(fù)原有的性能，

甚至還會因拆裝損壞零部件，此外手動清洗還有不易掌握清洗度的問題。
本實用新型的目的是設(shè)計一種汽車發(fā)動機不解體清洗機，不必拆卸發(fā)動機，在微電腦程序的自動控制下，對汽車發(fā)動機的燃燒系

統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)同時或分別進行徹底清洗，并可隨時檢測及控制清洗度。
本實用新型對發(fā)動機的燃燒系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)分別注入清洗液并構(gòu)成循環(huán)，通過控制與燃燒系統(tǒng)連接的電動油泵的開啟、關(guān)閉和控

制與冷卻系統(tǒng)連接的水泵及各電磁閥的開啟、關(guān)閉完成系統(tǒng)清洗；通過設(shè)

置鐵離子傳感器隨時檢測冷卻系統(tǒng)清洗度和控制清洗步驟。
本實用新型汽車發(fā)動機不解體清洗機，由微電腦自動控制器、汽車發(fā)動機燃燒系統(tǒng)清洗器和發(fā)動機冷卻系統(tǒng)清洗器構(gòu)成，所述的

微電腦自動控制器包括單片機電路、鍵盤電路、顯示電路、接口驅(qū)動電路

和清洗執(zhí)行電路，其特征在于所述的清洗執(zhí)行電路包括電動油泵繼電器電路、水泵繼電器電路、第一電磁閥繼電器電路、第二電

磁閥繼電器電路、第三電磁閥繼電器電路和第四電磁閥繼電器電路；電動

油泵繼電器電路的控制端、水泵繼電器電路的控制端、第一至第四電磁閥繼電器電路的控制端分別連接接口驅(qū)動電路的輸出端，

所述電動油泵繼電器電路的繼電器觸點串接在電動油泵的電源回路中，所

述水泵繼電器電路的繼電器觸點串接在水泵的電源回路中，所述第一至第四電磁閥繼電器電路的各繼電器觸點串接在各電磁閥的

電源回路中；所述的電動油泵設(shè)置在所述汽車發(fā)動機燃燒系統(tǒng)清洗器的管

路內(nèi)，所述的水泵及第一至第四電磁閥設(shè)置在所述汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)清洗器的管路內(nèi)；還包括有由順序連接的鐵離子傳感器、

放大器和模/數(shù)轉(zhuǎn)換器構(gòu)成的鐵離子濃度檢測電路，鐵離子傳感器設(shè)置在

一電極腔內(nèi)，電極腔插入在所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)清洗器的管路中，模/數(shù)轉(zhuǎn)換器的數(shù)據(jù)輸出端與單片機電路的數(shù)據(jù)總線連接。
所述的發(fā)動機燃燒系統(tǒng)清洗器包括清洗液箱、與清洗液箱出口連接的過濾器、進液流量調(diào)節(jié)閥、由第一單向閥、第二單向閥及溢

流量調(diào)節(jié)閥組合構(gòu)成的安全溢流裝置，和回流流量調(diào)節(jié)閥；所述電動油泵

的泵開關(guān)設(shè)置在過濾器出口與進液流量調(diào)節(jié)閥入口及安全溢流裝置入口之間，進液流量調(diào)節(jié)閥出口與發(fā)動機的進油口連接，回油

流量調(diào)節(jié)閥入口與發(fā)動機的回油管連接，安全溢流裝置出口及回油流量調(diào)

節(jié)閥出口與清洗液箱入口連接。
所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)清洗器包括流量調(diào)節(jié)閥、貯液管、清洗液箱、清水箱和廢液箱；所述水泵的泵開關(guān)設(shè)置在流量調(diào)節(jié)閥入口

與清洗液箱或清水箱間，流量調(diào)節(jié)閥出口連接第三電磁閥閥開關(guān)一端及第

二電磁閥閥開關(guān)一端和發(fā)動機節(jié)溫器出口，第一電磁閥閥開關(guān)一端與清水箱連接，第一電磁閥閥開關(guān)另一端與第二電磁閥閥開關(guān)

另一端及發(fā)動機散熱器進水口連接，第三電磁閥閥開關(guān)另一端連接第四電

磁閥閥開關(guān)一端和貯液管一端，第四電磁閥閥開關(guān)另一端及貯液管另一端連接廢液箱；所述的電極腔插置在貯液管另一端與第四

電磁閥閥開關(guān)另一端的管路中。
所述的接口驅(qū)動電路由光電耦合器電路構(gòu)成；所述的繼電器電路由晶體管連接繼電器負載構(gòu)成；光電耦合器輸入接所述單片機電

路的輸入/輸出端，光電耦合器輸出接晶體三極管輸入端。



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