長沙你了解報廢汽車回收規定具體有哪些_報廢汽車回收,報廢汽車回收電話,報廢車回收電話

對將報廢汽車出售、贈予或者以其他方式轉讓給非報廢汽車回收企業的單位或者個人的，或者自行拆解報廢汽車的，由機關沒收違法所得，并處2000元以上20000元以下的罰款;對報廢汽車回收企業明知或者應知是有盜竊、搶劫或者其他犯罪嫌疑的汽車、“五大總成”以及其他零配件，未向機關報告，擅自拆解、改裝、拼裝、倒賣的，由機關依法沒收汽車、“五大總成”以及其他零配件，處10000元以上50000元以下的罰款。

交通管理部門認真落實機動車強制報廢制度，對達到強制報廢標準的汽車辦理報廢手續時，審查報廢汽車回收拆解企業出具的報廢汽車回收證明，收回機動車登記證書、號牌、行駛證，并在受理之日起一日內依法出具注銷證明;報廢的校車、大型客、貨車及其他營運車輛應當在報廢地車輛管理所的監督下解體。路面執勤查處駕駛拼裝的機動車或已達到報廢標準的機動車上路行駛時，嚴格依照《中華人民共和國道路交通法》及其實施條例予以處罰
受黃標車淘汰計劃和老舊車更新報廢等政策利好影響，2015年廣東、山東、江蘇、安徽、福建5省報廢汽車回收量同比增幅均超過全國平均水平，其中分別增長138%、139.9%、205.6%、334.8%。此外，省區增速均超過50%。

然而，由于去年廢鋼價格依舊猛跌不止，導致全行業銷售額僅為51億元，較上一年度225.8億元大幅度縮水，出現報廢車回收數量增加、企業收入卻不增加的“增量不增收”情況，企業利潤微薄。

隨著汽車消費和消費量的增長，汽車報廢量也疾速增加。有機構估計，2019年我國廢舊汽車報廢量或將打破1300萬輛，2020年有望到達1700萬輛左右。不同車型報廢規范不同，目前占汽車市場銷量主體的乘用車運用年限普通在8年到10年左右。這也意味著我國汽車報廢頂峰正在臨近。

目前，我國報廢汽車報廢率約為3%，回收拆解率為20%左右，拆解過程中根本以銷售廢金屬為主。修訂版政策落地后，多方面鼓舞和引導市場走向精密化拆解、合理化循環的道路，將帶來報廢汽車回收率的提升，估計到2020年，我國報廢汽車市場空間有望超越1000億元。
報廢車回收提醒：這些狀況仍需作廢

行進公里數到達60萬公里非營運的家用5座汽車及7座SUV沒有作廢年限，但是行進路程到達60萬將要被強制作廢。

一般家用車多也就開個10年，或許一年開個2萬公里左右，十幾萬公里時車主也就要考慮換車了，所以這個作廢路程足夠長了，不會影響到車主們的利益。

未經過年檢或沒準時年檢的，現在對私家車的年檢規定是：新車6年一審，6年內每兩年去車管所蓋一次章;7-15年內每年檢一次;15年今后半年檢一次。假如不去年檢或許年檢不合格的車就會被強制作廢。

超出國家的排放規范約束，機動車排放規范如今是越來越嚴格了，每出一個新的排放規范，就意味著一批老車要被篩選。如今，在一些城市國四上牌都很困難了，而國二國三這些沒有到達排放規范的車型，已經開始不允許上牌。

報廢汽車回收新規將出臺，非法拆解亂象怎么解決？近日，《報廢汽車回收管理辦法》修訂版即將出臺的消息引業內熱議。據了解，修改后的辦法將允許報廢“五大總成”交售給再制造企業。“五大總成”是指汽車發動機、方向機、變速器、前后橋和車架。

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作為20世紀地重要的發明，汽車已經普及了千家萬戶，一些家庭甚至擁有多輛汽車，如此廣泛的汽車擁有數量，自然也帶來了諸多難題。其中，報廢汽車的回收是一個大問題。基本上，各國政府都制定了報廢汽車回收的專門立法，以加強對報廢汽車的管理。雖然中國汽車工業近年來取得了長足的進步和發展，但與發達國家相比，在報廢汽車回收利用方面，依然存在很多不足。

但是很多車主因為“惜舊”，并不愿意將自己的愛車送去報廢，經常會私下處理，這就導致很多由于報廢不當引起的車輛“隱患”。

如果車主不按規定報廢，而是自己處理報廢車輛，通常會導致車主無法再繼續購買新車。

這是因為人們購買的汽車都有“身份證”，每輛車都有一個特定的標簽，這在以后的處理過程中是無法消除的。一旦非法汽車被非法出售，警方首先應該尋找的是汽車的車主，因為報廢的汽車不能轉讓，而車主仍然在原來的車主。一時的貪財可能給自己帶來災難，甚至導致不可避免的交通事故。

因此，在車輛過戶過程中，必須完成過戶手續，只有在沒有名下車輛的情況下，才能順利購買下一輛車。為了個人安全，不要故意出售報廢車輛。汽車的價值是在使用過程中慢慢消耗的，十幾年后，汽車的價值幾乎為零，所以沒有必要為報廢造成的損失感到遺憾。



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