報廢汽車回收公司講述不同類型車報廢年限
1、九座以下（含九座）非營運客車報廢年限為15年，可以延緩報廢；九座以上非營運客車報廢年限為10年，可以延緩報廢，**不超過10年 。

2、旅游客車報廢年限為10年，可以延緩報廢，**不超過10年。

3、營運（非出租）客車報廢年限為10年，可以延緩報廢，**不超過5年 。

4、輕貨、大貨車報廢年限為10年，可以延緩報廢，**不超過5年。

5、微貨、19座以下出租車報廢年限為8年。

6、20座以上出租車報廢年限為8年，可以延緩報廢，**不超過4年。

7、帶拖掛貨車、礦山作業車報廢年限為8年，可以延緩報廢，**不超過4年。

8、吊車、消防車、鉆探車等專用車報廢年限為10年，可以適當延緩報廢。
9、全掛車報廢年限為10年，可以延緩報廢，**不超過5年。

10、半掛車報廢年限為10年，可以延緩報廢，**不超過5年。

11、半掛牽引車報廢年限為10年，可以延緩報廢，**不超過5年。

12、三輪汽車報廢年限為6年，可以延緩報廢，**不超過3年。

13、低速載貨汽車報廢年限為9年，可以延緩報廢，**不超過3年。

14、兩輪摩托車、輕便摩托車報廢年限為10年。

15、輕便、邊、正三輪摩托車報廢年限為8年。

16、其他汽車報廢年限為10年，可以延緩報廢，**不超過5年。

以上規定只是車輛的強制報廢年限，但根據車況及其它具體情況即使不到強制報廢年限也可提前報廢。



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自去年以來，廢鋼價格每噸下降了1噸，勞動力成本上漲了20%，黃標車的增加，競爭格局的巨大變化等等。而與此同時，報廢汽車回收領域作為“汽車后市場”的一部分，近年來，它已成為一個朝陽產業。引起了人們的廣泛關注，種資本涌現出許多熱切希望一夜之間破滅的廢舊汽車零部件及商業平臺和網站。有投資人表示，這是汽車產業僅存未被開發的完全保持傳統模式的產業，潛力巨大。那么，報廢汽車回收拆解行業的出路何在?

一、增量不增收

今年以來，全國多地都爆出“汽車墳場”照片，大量等待拆解的報廢車輛如疊羅漢一般密密麻麻堆滿“墳場”，場景蔚為壯觀。某汽車拆解廠負責人透露，報廢車回收數量激增，讓傳統模式下運營效率低下的拆解企業措手不及，鋼價連跌又使企業賣得多賠得多，只好“按兵不動”，等待時機。

據中國物資再生協會統計，在2017年報廢汽車回收量206.6萬輛的基礎上，2018年回收量依舊保持顯著增長，全國回收報廢機動車共計246.4萬輛;其中，載貨車回收量延續了上一年的猛增勢頭，共計回收67.1萬輛，同比增長35%，增幅排在各類車型之首。這是由于一方面很多車輛已達到報廢更新年限;另一方面一些地方出臺了補貼政策，導致機動車報廢速度大大加快。

二、行業認知低

我國報廢汽車拆解行業起步于上世紀80年代。截至目前，全國報廢汽車拆解基地已達633家，超過80%的縣級區域都設置有報廢汽車回收網點，有力地推動了行業發展。然而，由于存在非法倒賣報廢車的問題，汽車拆解行業的社會認知情況并不好。

由于目前報廢汽車拆解后材料、零部件的去向都無法追溯，導致部分地區的非法回收企業通過倒賣、拼裝，使大量本應報廢的機動車流入二手車市場或貧困地區，擾亂了正常的市場秩序。因此，公眾一度把無序經營的帽子扣在了有經營資質的正規企業頭上，嚴重影響了社會對于報廢汽車回收行業的認知。

根據拆解量和注銷量數據，的確可以看到大量報廢汽車未經過拆解，非法流入市場。這需要相關部門加強監管，也需要社會公眾環保意識的提高。報廢汽車回收拆解企業不同于一般廢舊物資經營企業，屬于環保型加工類公益性企業。報廢汽車如果得不到妥善處理，不僅存在安全隱患、對環境造成不良影響，同時還會導致大量的金屬、橡膠等資源浪費。



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據省商務廳統計，2017年我省14家報廢汽車回收企業共計回收各類老舊報廢車輛2.82萬輛。根據目前機動車保有量，按照汽車年報廢拆解率5%計算，某市年報廢車輛應為13.85萬輛。但是由于報廢汽車回收價格低，一些車主不愿選擇正規報廢途徑。汽車報廢率及回收率低，導致正規報廢汽車拆解企業處于嚴重“吃不飽”的狀態。
目前，我國的報廢汽車拆解企業多數依靠銷售汽車拆解材料獲利，企業的經營效益很大程度上依賴于鋼鐵企業的經營狀況。今年以來，國內廢鋼收購價格一路下跌，加上企業運營成本不斷上漲，人工成本、場地成本越來越高，一些企業面臨生存困境。

報廢汽車拆解行業經營稅負過重、盈利水平低，也制約著企業發展。“目前對報廢汽車在回收利用過程中并沒有完全挖掘出廢舊產品的價值。由于對‘五大總成’嚴格管控，報廢汽車拆解后的零部件再利用率極低，一般都是當作廢品進行處理。”某市一家報廢汽車拆解企業工作人員告訴記者。

除了較高的經營成本，報廢汽車拆解企業還要支付危廢處理費等其他費用，企業基本上無法得到與投入對等的利潤回報。面對銷售難、成本高的雙重壓力，報廢汽車拆解企業經營陷入窘境。



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