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汽車報廢中心講述報廢車回收的零部件處理
隨著塑料性能的不斷改進，塑料在汽車上除了廣泛地應用在制作各種內裝飾件外，現在已可用來代替部分金屬材料，制造某些結構零件、功能零件和外裝飾件。這樣不僅可以滿足某些汽車零部件的特使性能要求，又符合汽車輕量化的要求。目前，塑料材料在整

車質量中所占的百分比為8%～15%。
關于塑料在汽車領域的應用早已不再是新話題。汽車的產量和人均占有率也在大幅度的增加著，報廢與更新的頻率自然隨之增加。近年來廢舊汽車塑料的回收利用問題引起了世界各國的高度重視。我國政府有關部門已給了高度重視，早在2006年2月，國家發改

委、科技部和國家環保總局聯合頒布了《汽車產品回收利用技術政策》，以指導并推動我國汽車產品的設計、制造、報廢、回收和再利用等方面的工作。
塑料作為一種環保材料，因其可塑性強，重量輕，回收再利用率高的特性，在汽車工業中的應用非常廣泛。無論是內飾件，外飾件，還是功能性結構件，都越來越多地用到了塑料。
我們列舉幾類有代表性的應用于汽車的塑料，對其在生產制造中的粉碎再回收做簡單的分析說明：
保險杠、儀表盤等
難點：結構異型，尺寸大，含有玻纖
保險杠，儀表盤等尺寸較大的構件，選用的一般是ABS，PPO，PP，PVC等增強型工程塑料。這些部件會以添加玻璃纖維的方式增強物料的強度，所以，在粉碎回收時，對粉碎機刀具及粉碎腔內壁的耐磨性要求比較高。
另外，這些部件的尺寸較大，在粉碎時為提高效率，目前大多會選用自動喂料----粉碎----輸送----自動分離粉塵----裝袋的一站式生產線設備，只需投入1個人工，即可完成傳統作業方式3-5個人工才能完成的工作，并提高效率30-50%。
方向盤、車內拉手、車門內飾板、門窗密封件、擋泥板等
難點：彈性體軟膠不易切斷
這些部件，大部分采用PU(發泡)，PVC人造革，TPV，塑熱性彈性體，EPDM橡膠等，這些材料的特性是具有彈性，變形能力強，手感好。在粉碎回收時，這些物料呈現的是軟膠難以切斷、遇熱粘刀、結塊、不下料等難題。
必須采用彈性體專用粉碎機。與普通的粉碎機不同，這款粉碎機針對彈性體、橡膠設計，在刀具材質、切削角度、轉速、刀軸裝配方式上均配合軟膠的特性;使物料能迅速被切斷成顆粒，并配用專用篩網，使下料更順暢。
針對溫度敏感的特殊彈性體和橡膠(如低溫TPU，高純PP，熱熔膠等)，還可加設低溫環境粉碎，減少因溫度升高造成的物性改變。
內飾、頂棚
頂棚一般采用塑料纖維粘，塑料毛麻類材料粘合而成，這種纖維料歸根結底，還是塑膠原料制成，所以，也一樣可以用粉碎機粉碎后，再進一步回收利用。
塑料纖維粘回收需要注意哪些?
刀軸的高速旋轉下，很容易被粉;而纖維類物料，只能以剪切的方式才能被粉碎。所以此種物料的粉碎此類纖維料的粉碎回收，也與普通的硬質塑料不同，它對粉碎刀具的材質要求比較高：普通硬質塑料因為硬度高，所以普遍比較脆，在粉碎，要特別注意刀具材

質，和切削角度的選擇。
車燈、燈罩
車燈、車罩部件主要考慮的是透明性和反光性能，所以用料上采用的是透明的PC，PMMA等。這類物料在粉碎回收時，要避免粉碎機機身對原料的污染，同時也要注意分離粉碎中產生的粉塵。因為透明顆粒料中如果滲入粉末，在成型時，很有可能造成產品發

黃，或是產生黑點。
普通的粉碎機即可，但需要除塵。這類物料在粉碎時用普通的粉碎機即可達到要求，但是在粉碎的后端，最好能增加一個除塵裝置。可以在粉碎后裝袋的同時，去除90%以上的粉塵，使粉碎料在再次成型時，其性能和成型品質更接近原材料。
汽車控制線
控制線在汽車上的用量雖然不橡塑料占那么大的比重，但其回收價值也不可小覷。
傳統回收方法：污染大，利用率低
控制線的主要成分是PVC外皮和銅芯。只有將這兩種材質分開，回收才有價值。但因為這些控制線粗細不均，且雜亂無章，傳統的撥線機起不到作用。舊的回收方法是焚燒掉外層的PVC得到內部的銅線，這種方法一方面對環境造成污染，另一方面也浪費了PVC

塑料。
目前回收方法：性價比高，污染小
而銅塑分離機，則是將這些雜亂的控制線粉碎成米粒大小，再利用PVC粒子和銅粒比重不同進行分選，得到潔凈的PVC粒子和銅粒。兩種物料的分離潔凈度可達99%以上。均可分別直接再利用，整個過程均使用物理方法，不改變材料的性能，也不會造成二次污

染。



汽車報廢中心講述外地牌照車輛辦理報廢
老舊車淘汰一般營運車輛報廢年限為8年；自備車15年，驗審合格可延期若干年；報廢轎車由回收公司支付300元，大貨車按噸位計算，但一般也僅幾百元。
車輛報廢有三種途徑：
1、是車主可開車上門報廢
2、是車主電話通知回收公司，由回收公司登門拖走報廢車
3、是交警查扣上路行駛的報廢車后直接送往回收公司
當然，絕大多數是車主將車開上門報廢的，以便很快地更換新車。報廢時，車主需提供有效證件，填寫報廢表格，由回收公司對車主行駛證進行拓印，車主憑拓印件到車管所注銷檔案，車管所收繳了牌照、行駛證。車主在此基礎上領取報廢證，就可更新車

輛上牌手續。
為避免已到報廢年限的車輛非法流人市場，每輛報廢車解體過程都要經過身份審核、初解、拍照、存檔、切割、拆解、分類七大程序，要求十分嚴格。

資料手續：

(一) 機動車登記證書
(二) 機動車行駛證
(三) 二塊車輛號牌
(四)《機動車注冊、轉移、注銷登記/轉入申請表》(領取方式：車管所各分所、各區（縣）交警支(大) 隊機動車管理窗口、公安門戶網站下載打印；填表時請仔細閱讀表格背面的填表說明)，單位車輛被委托人簽字，個人車輛車主簽字
(五) 委托代理人辦理，還應提交代理人身份證明原件和復印件，以及機動車所有人的書面委托，代理人在《機動車注冊、轉移、注銷登記/轉入申請表》上簽字
(六) 屬于機動車所有人將報廢汽車交售給機動車回收企業的，還應當提交《報廢機動車回收證明》副本
(七) 屬于校車的，還應當交回校車標牌
(八)屬于機動車滅失的，還應當提交機動車所有人身份證明和機動車滅失證明
(九)屬于機動車因故不在我國境內使用的，還應當提交機動車所有人身份證明和出境證明，其中屬于海關監管的機動車，還應當提交海關出具的《中華人民共和國海關監管車輛進（出）境領（銷）牌照通知書》
(十)屬于因質量問題退車的，還應當提交機動車所有人的身份證明和機動車制造廠或者經銷商出具的退車證明
(十一)辦理車輛注銷時，如遺失機動車登記證書、號牌、行駛證的，應同時填寫提交《機動車牌證申請表》



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汽車報廢中心講述報廢車正規回收渠道
近日有報道稱，由于監管存在漏洞，在利益的驅使下，部分報廢車沒有進入正規合法的廢舊機動車回收企業，反而流入了黑市。這些報廢車在經過非法拆解、翻新后，當成新配件出售；甚至有近半數的報廢車在改頭換面后直接賣向農村。

報廢車含有大量對環境有害的廢液和重金屬，本應該收集起來，集中進行無害化處理，不法的二手車販顯然不會這么做。而且，報廢車上路還存在極大的安全隱患。我國對于機動車報廢有著明確的規定，現實中，由于正規報廢流程繁瑣、補貼少，加之監管不嚴、

存在巨大的非法獲利空間，使得報廢車黑市交易成了一條灰色的地下產業鏈，不僅污染環境、坑害消費者，還使得正規資源回收企業難以維系。

報廢車的危害并不直接可見，且交易多處于“地下”，監管、查處起來難度大；雖然國家有明文規定禁止，但執行起來成本較高、難度較大。相比之下，報廢車黑市交易的違法成本太低，以致于這一違法行為屢禁不絕，頗令政府部門頭痛。而選擇賣給黑市的車主

也因為圖省事、賣錢多，存有僥幸心理。如果一味搞運動式的大清理，容易“治標不治本”，很難徹底杜絕。

筆者建議，在加大對非法開展報廢車交易、回收處理行為的打擊力度的同時，不妨多從增強正規回收渠道的吸引力入手。比如，加大政府對于報廢車回收的補貼力度；出臺政策措施，鼓勵汽車生產、流通企業完善從銷售、維修到報廢、置換新車全流程的一條龍服

務；通過搭建互聯網線上服務平臺，簡化申請、審核、查詢、注銷等報廢手續流程；增強廢舊機動車回收企業的主動服務意識，提供上門回收報廢車等一系列服務。應通過政策、市場和技術手段多管齊下，促使群眾更加便捷、主動地選擇正規回收渠道，斬斷報廢

車流向黑市的利益鏈條，才能收到“治本”之效。



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新聞來源：http://vcdvsql.cn/hangye/qchs/n41819.html

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