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修理店調整輪胎定位參數，通常的方法就是調整拉桿橫臂，調整部位不在于懸架，還包括轉向等部位，一般新車出場時都會進行非常準確的四輪定位。

但隨著汽車行駛受到外力轉向拉桿，橫臂等會發生微小的變形，并且路面條件不好的道路也會影響懸架的跳動，進而使輪胎定義參數發生改變。

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此外對于懸架轉向維修也會影響到輪胎的四輪定位參數，所以四輪定位在我們的日常中非常常見，一些維修店為了縮短工時已經降低價格吸引顧客，就會減少正常的四輪定位操作項目。

正確的四輪定位應該包括:前輪輪胎定位參數，轉向定位參數，還應該包括后輪的定位參數，但一些修理店出于各種原因通常將后輪參數調整省略。

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以上便是正確的四輪定位方法，洗完對你們有所幫助。

受黃標車淘汰計劃和老舊車更新報廢等政策利好影響，2015年5省報廢汽車回收量同比增幅均超過全國平均水平，其中分別增長138%、139.9%、205.6%、334.8%。此外，等省區增速均超過50%。

然而，由于去年廢鋼價格依舊猛跌不止，導致全行業銷售額僅為51億元，較上一年度225.8億元大幅度縮水，出現報廢車回收數量增加、企業收入卻不增加的“增量不增收”情況，企業利潤微薄。

高延莉表示，“十二五”期間，報廢汽車拆解行業發生了重大變化：一是生產成本高；二是收購數量少；三是銷售的再生材料因拆解周期長，導致價格波動大；四是收購報廢車輛得不到增值稅發票無法抵扣銷項稅，2015年行業納稅總額已經達到6.09億元，“行業企業生存面臨極大的困難”。
行業認知低
我國報廢汽車拆解行業起步于上世紀80年代。截至目前，全國報廢汽車拆解基地已達633家，超過80%的縣級區域都設置有報廢汽車回收網點，有力地推動了行業發展。然而，由于存在非法倒賣報廢車的問題，汽車拆解行業的社會認知情況并不好。

由于目前報廢汽車拆解后材料、零部件的去向都無法追溯，導致部分地區的非法回收企業通過倒賣、拼裝，使大量本應報廢的機動車流入二手車市場或貧困地區，擾亂了正常的市場秩序。因此，公眾一度把無序經營的帽子扣在了有經營資質的正規企業頭上，嚴重影響了社會對于報報廢汽車回收行業的認知。

高延莉表示，根據拆解量和注銷量數據，的確可以看到大量報廢汽車未經過拆解，非法流入市場。這需要相關部門加強監管，也需要社會公眾環保意識的提高。“報廢汽車回收拆解企業不同于一般廢舊物資經營企業，屬于環保型加工類公益性企業。報廢汽車如果得不到妥善處理，不僅存在安全隱患、對環境造成不良影響，同時還會導致大量的金屬、橡膠等資源浪費?！?br />


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隨著我國汽車數量的不斷增加，報廢車的數量也是越來越多，據悉，目前我國每年達到報廢年限車輛高達200多萬輛，但是按照正規流程進行報廢的車輛不足5成，其余的大部分仍在駕駛使用。

由于缺乏對強制報廢汽車的有效監督和限制措施，以及報廢汽車的非法回收、拆解和組裝，我國報廢汽車回收率一直很低，這在一定程度上影響了企業的正常運營，阻礙了企業規模效應的實現，也影響了企業升級改造的積極性。

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雖然關于報廢汽車回收拆解管理條例尚未正式頒布，但國家提高回收企業的門檻和標準是大勢所趨。對于目前不均衡的報廢汽車回收行業來說，汽車報廢公司認為這是一件好事，可以增強報廢汽車回收企業的實力，有利于打破惡性循環。

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根據未來工業研究所發布的報廢汽車回收行業市場前景和投資策略分析報告，2015年，有603家企業符合拆解條件，增加了2358家回收網點，減少了3個行業的28000名員工。報廢汽車回收網點覆蓋了全國80個縣級行政區域。全年回收拆解報廢機動車277.53萬輛，同比增長26.1%，其中報廢汽車回收量260萬輛，同比增長18.18%，摩托車回收量17.53萬輛，同比下降23.70%。

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截至2016年底，中國約有660家具有報廢汽車回收和拆解資質的企業，9.5個國家的汽車數量同比增長1.798億輛，4.1年同比下降159.2萬輛，同比下降6.4%。

因此，目前汽車報廢的當務之急是加快完善相關法律法規，加強對報廢車市場的監督管理，以緩解我國日益嚴峻的道路交通狀況。

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