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黃標(biāo)車的界定是什么？
黃標(biāo)車想必大家并不生疏，是新車定型時(shí)排放程度低于國(guó)Ⅰ排放規(guī)范的汽油車和國(guó)Ⅲ排放規(guī)范的柴油車的統(tǒng)稱。通常是尾氣排放污染量大、濃度高、排放穩(wěn)定性差的車輛。
在中央，“黃標(biāo)車”是高污染排放車輛的別稱，是未到達(dá)國(guó)Ⅰ排放規(guī)范的汽油車，或未到達(dá)國(guó)Ⅲ排放規(guī)范的柴油車，因其貼的是黃色環(huán)保標(biāo)志，因而稱為黃標(biāo)車。
黃標(biāo)車政策開展進(jìn)程：
2013年1月，由于空氣污染問(wèn)題，全國(guó)各地相繼出臺(tái)了淘汰黃標(biāo)車的計(jì)劃措施。
2014年隨著國(guó)度加快落實(shí)大氣污染防治行動(dòng)，各地密集提出了淘汰黃標(biāo)車的目的。但由于缺乏相關(guān)法律根據(jù)，大量黃標(biāo)車并沒(méi)有真正淘汰，減排成果大打折扣。
業(yè)內(nèi)專家倡議，要從基本上淘汰高污染的黃標(biāo)車，國(guó)度應(yīng)盡快修正完善《大氣污染防治法》，明白機(jī)動(dòng)車污染防治執(zhí)法主體和法理根據(jù)，同時(shí)還應(yīng)統(tǒng)一汽車排放規(guī)范，樹立機(jī)動(dòng)車污染防控協(xié)作機(jī)制，從嚴(yán)從重打擊機(jī)動(dòng)車超標(biāo)排放。
2015年12月20日起，北京全天制止黃標(biāo)車在本市行政區(qū)域內(nèi)行駛。北京市環(huán)保局、市交通委、市公安局交管局日前結(jié)合發(fā)布了相關(guān)通告。
假如車輛不在環(huán)保達(dá)標(biāo)車型查詢系統(tǒng)如何斷定？
關(guān)于環(huán)保達(dá)標(biāo)車型查詢系統(tǒng)無(wú)法查詢到的車型，可依照機(jī)動(dòng)車注冊(cè)注銷時(shí)間（即上戶時(shí)間）核發(fā)環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志。按機(jī)動(dòng)車注冊(cè)注銷時(shí)間核發(fā)環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志規(guī)則如下：
契合下列條件的機(jī)動(dòng)車核發(fā)綠色環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志：2000年7月1日之后注冊(cè)注銷的第一類（設(shè)計(jì)所載人數(shù)不超越6人）點(diǎn)燃式發(fā)起機(jī)輕型汽車；2001年10月1日之后注冊(cè)注銷的第二類（除第一類以外的）點(diǎn)燃式發(fā)起機(jī)輕型汽車；2003年7月1日之后注冊(cè)注銷的點(diǎn)燃式發(fā)起機(jī)重型汽車。不契合上述3個(gè)條件的機(jī)動(dòng)車，核發(fā)黃色環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志。
對(duì)按上戶時(shí)間獲得“黃標(biāo)”有異議的該怎樣辦？
“假如有車主對(duì)依照上戶時(shí)間核發(fā)環(huán)保合格標(biāo)志有異議的，也可申請(qǐng)采用技術(shù)鑒別方式核發(fā)環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志。”民警提示，“需求留意的是，申請(qǐng)采用技術(shù)鑒別方式核發(fā)環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志有兩個(gè)限制條件，假如申請(qǐng)鑒別的車輛是汽油車，必需裝用電噴發(fā)起機(jī)、三元催化凈化安裝和氧傳感器；假如是柴油車，則必需裝用電控噴油安裝。”契合上述鑒別條件的本地車輛，可由車主攜帶行駛證、駕駛證等相關(guān)證件到郫縣犀浦車管所檢驗(yàn)科申請(qǐng)鑒別。
“黃標(biāo)車”經(jīng)過(guò)改造后能否獲得綠色環(huán)保標(biāo)志？
因“黃標(biāo)車”白晝時(shí)段內(nèi)制止入城，不少“黃標(biāo)車”車主便提出，能否能對(duì)車輛停止改造，讓其到達(dá)一定排放規(guī)范獲得綠色環(huán)保標(biāo)志。對(duì)此，民警表示，機(jī)動(dòng)車尾氣排放與許多要素有關(guān)，不是對(duì)車輛停止簡(jiǎn)單改造或是加裝什么儀器就能夠改動(dòng)的。“也就是說(shuō)，曾經(jīng)獲得黃色環(huán)保標(biāo)志的車輛不能經(jīng)改造后成為‘綠標(biāo)車’。”
同時(shí)，民警表示，“綠標(biāo)車”也有需求留意的中央，“‘綠標(biāo)車’上所裝置的三元催化凈化安裝有一定運(yùn)用壽命，普通為6至10萬(wàn)公里。超越這一公里數(shù)后，凈化安裝會(huì)呈現(xiàn)老化，失去凈化作用，招致局部‘綠標(biāo)車’無(wú)法經(jīng)過(guò)污染物排放檢測(cè)。”關(guān)于呈現(xiàn)這類問(wèn)題的車輛，民警提示，車主可到正軌的修理廠對(duì)車輛發(fā)起機(jī)和排放安裝等停止檢修，再改換合適本人車型的尾氣凈化安裝。
運(yùn)營(yíng)理念：以人為本，老實(shí)守信。管理理念：內(nèi)方外圓，知人善任。效勞理念：顧客至上，錦上添花。工作理念：協(xié)作創(chuàng)新，追求圓滿。協(xié)作理念：業(yè)務(wù)協(xié)同，創(chuàng)新共贏。我們熱忱歡送各界朋友真誠(chéng)協(xié)作。

報(bào)廢車的危害并不直接可見(jiàn)，且買賣多處于“公開”，監(jiān)管、查處起來(lái)難度大；固然國(guó)度有明文規(guī)則制止，但執(zhí)行起來(lái)本錢較高、難度較大。相比之下，報(bào)廢車黑市買賣的違法本錢太低，致使于這一違法行為屢禁不絕，頗令政府部門頭痛。而選擇賣給黑市的車主也由于圖省事、賣錢多，存有幸運(yùn)心理。假如一味搞運(yùn)動(dòng)式的大清算，容易“治本不治標(biāo)”，很難徹底根絕。

不斷以來(lái)報(bào)廢車根本都是依照廢鐵的價(jià)錢賤賣，不過(guò)有音訊稱修訂版《報(bào)廢汽車回收管理方法》行將落地，新規(guī)廢棄了報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的收買價(jià)錢參照廢舊金屬價(jià)錢計(jì)價(jià)的規(guī)則。放開了五大總成零部件：發(fā)起機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架的再制造、再應(yīng)用。

報(bào)廢車拆解下來(lái)的五大件能夠賣給零部件再制造企業(yè)，假如零件的成色不錯(cuò)，就能夠賣個(gè)不錯(cuò)的價(jià)錢，不用完整按噸賤賣了。

汽車報(bào)廢的新規(guī)除了可以促進(jìn)資源合理應(yīng)用，節(jié)能減排之外，關(guān)于車主們來(lái)說(shuō)，汽車的報(bào)廢價(jià)錢的確會(huì)比目前的報(bào)廢價(jià)高一些。一些車況不錯(cuò)，但是不契合排放規(guī)范的老車或許也能夠賣個(gè)不錯(cuò)的價(jià)錢。

一、汽車報(bào)廢報(bào)廢車的危害報(bào)廢車由于汽車的部件老化或是損壞。導(dǎo)致車主在行車的過(guò)程中，由于汽車部件的故障而導(dǎo)致汽車不能靈活的操作，從而使車主在應(yīng)對(duì)緊急事件不能有效的做出應(yīng)對(duì)，非常容易發(fā)生交易隱患。

二、拼裝報(bào)廢車不少買車的人往往由于對(duì)汽車知識(shí)不專業(yè)的情況下，買到報(bào)廢車。汽車報(bào)廢報(bào)廢車為何會(huì)出現(xiàn)在二手市場(chǎng)?

首先報(bào)廢的車可以通 過(guò)套 牌、以 及 更 新 車身 的 成 色，部 件，或 是 將 報(bào) 廢 部 件安 裝 在其它車上，讓買車的人難 以 辨 別。這都是車販子 慣 用 的 伎 倆，原 因也很 簡(jiǎn)單，通過(guò)低價(jià)的配件來(lái)獲得高額的利潤(rùn)。

因此不僅僅是對(duì)買車的人造 成 損 失，同 時(shí)在 行 車過(guò) 程 中，由于報(bào)廢車性能 低，存在嚴(yán)重 的 安全 隱患。

三、報(bào)廢車肇事無(wú)保障報(bào)廢車輛一旦發(fā)生事故，因無(wú)牌無(wú)證，并且車輛不值錢，車主往往棄車而逃，給交警部門偵破事故增加了難度，并直接導(dǎo)致了一些事故的無(wú)法偵破。

加之報(bào)廢車輛沒(méi)有參加任何保 險(xiǎn)，導(dǎo)致肇 事 者 無(wú) 力 承 擔(dān) 賠 償 費(fèi) 用，交 警 處理 難，政府 難 處理，死者無(wú)安葬費(fèi)，傷者無(wú)醫(yī)療費(fèi)。而我國(guó)道路交通事故救助資金尚未健全，受害者得不到應(yīng)有的賠償，影響社會(huì)穩(wěn)定和政治安定。

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如何判別本人的車屬于哪類?

能夠看車輛行駛證的車輛類型和運(yùn)用性質(zhì)，這里十分準(zhǔn)確的顯現(xiàn)了車輛的屬性。

報(bào)廢后，車主能拿到幾錢?

解讀：

報(bào)廢車輛時(shí)，車主會(huì)得到一筆車輛回收費(fèi)。我國(guó)相關(guān)法律規(guī)則：“報(bào)廢汽車的收買價(jià)錢，依照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場(chǎng)價(jià)錢計(jì)價(jià)，而且還明白拆解的‘五大總成’應(yīng)當(dāng)作為廢金屬。”這樣一來(lái)，車主取得的收益少之又少，根本是依照廢鐵的價(jià)錢一噸200元左右，各地狀況也不盡相同。

以飛馳轎車為例，超越年限后假如拆解作為零部件出賣，其收益可能會(huì)高過(guò)買賣二手車整車的價(jià)錢。這么一來(lái)，很多車主都不愿意報(bào)廢車輛。

汽車到了報(bào)廢年限，怎樣報(bào)廢，成為不少車主心中的難題。全程本人送車，還要準(zhǔn)備各種資料，以至要上門辦理各種手續(xù)，想想都令人頭疼。如今，各位車主不用愁了，我們公司為您一站式處理報(bào)廢機(jī)動(dòng)車難題。車主只需求提供好報(bào)廢車輛相關(guān)材料，我們工作人員上門效勞，從拖車到辦理手續(xù)，一切程序全免費(fèi)。

那么，什么樣的汽車應(yīng)該報(bào)廢呢？據(jù)理解，非營(yíng)運(yùn)的小、微型汽車固然沒(méi)有詳細(xì)報(bào)廢時(shí)間，但年審無(wú)法經(jīng)過(guò)的時(shí)分就要報(bào)廢了，同時(shí)車輛行駛里程數(shù)到達(dá)60萬(wàn)公里以上，也會(huì)被引導(dǎo)報(bào)廢。特別是當(dāng)車齡到達(dá)15年以上，年檢次數(shù)為半年一次；運(yùn)營(yíng)的出租車報(bào)廢年限為8年；旅游、公路客運(yùn)類的汽車報(bào)廢年限為15年；微型載貨汽車的報(bào)廢年限為12年；重、中、輕型載貨汽車為15年；半掛牽引汽車為15年。駕駛拼裝的機(jī)動(dòng)車或曾經(jīng)到達(dá)報(bào)廢規(guī)范的機(jī)動(dòng)車上路行駛、出賣曾經(jīng)到達(dá)報(bào)廢規(guī)范的機(jī)動(dòng)車，當(dāng)事人將遭到法律制裁。

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