1）調速器內部杠桿因連接銷孔磨損而松曠

這種情況下，使增減供油量的雙向調速運動產生了過多的變向滯后。發動機工作時，調速反應是必然滯后于實際轉速變化的，但滯后量不能太大，否則就會產生較大的調節振幅。調節振幅過大，即當轉速已經由于供油量的增減而導致轉速升降時仍將繼續增減燃油，直到轉速超過調速器調節范圍較大后，其強烈的反饋信號才通過調速器實現反向調節的反應，結果使調速反應超出了預定的范圍，造成了轉速在其某一定值附近反復有規律升降的時快時慢現象。

2）供油齒桿不夠靈活

噴油泵的供油齒桿必須保持絕對的靈活，以保證調速反應的靈敏性。用靈敏的彈簧秤對齒桿進行拉動阻力測試，對應 II、IV、VI、VIII缸噴油泵的拉動阻力應分別不大于規定值。由于生銹、柱塞偶件緊固后變形、柱塞彈簧折斷后齒圈與齒桿嚙合處碾傷、齒桿端部軸套嚴重磨損、撥叉式油量調節機構的撥叉緊固角度不正確，國產噴油泵調速器的推力斜盤和飛球座的安裝或配合不良等原因，都會影響供油齒桿的靈活性。當這種影響靈活性的阻力還未達到使供油齒桿完全不能移動的程度時，就會出現時快時慢現象（若供油齒桿完全不能移動，出現故障現象將視齒桿停留位置不同而有所區別；例如，柴油發電機不能啟動、不能熄火、轉速不受控制、飛車等）

3）穩速彈簧調整不當

這與怠速不穩定時穩速彈簧調整不當相似，是因為穩速彈簧與供油齒桿不能共同靈活的起作用。
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