什么是拉缸？

拉缸是專業(yè)術(shù)語，發(fā)動機拉缸，是指氣缸內(nèi)壁在活塞環(huán)的運動范圍內(nèi)出現(xiàn)明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時發(fā)生熔著性磨損，造成發(fā)動機啟動困難或者自行熄火的故障。一般是指氣缸壁，活塞和活塞環(huán)三零件不正常粘熔痕跡，是對氣缸故障的總稱。

拉缸是發(fā)動機的一種重大故障。拉缸的根本原因是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現(xiàn)干磨擦的現(xiàn)象。

所謂“拉缸”是指氣缸內(nèi)壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內(nèi)引起燒機油現(xiàn)象發(fā)生；排氣管冒煙嚴重；發(fā)動機噪聲異常；發(fā)動機不能正常工作甚至熄火。

拉缸是指發(fā)動機活塞或活塞環(huán)將氣缸工作表面拉成傷痕導致活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦副喪失密封性的現(xiàn)象。

拉缸的癥狀

1、氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；

2、可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；

3、潤滑油上竄到氣缸內(nèi)引起燒機油現(xiàn)象發(fā)生；

4、排氣管冒煙嚴重；發(fā)動機噪聲異常；發(fā)動機不能正常工作甚至熄火。

什么原因會引起拉缸呢？

造成拉缸的主要原因有以下幾種：

活塞與氣缸的配合間隙應(yīng)嚴格按照柴油發(fā)動機使用說明書的規(guī)定配合，間隙過大，會使柴油發(fā)動機冷起動困難，冷機時會發(fā)出敲缸聲，同時功率下降．間隙過小，則會引起拉缸、脹缸等故障。

尤其當活塞所使用的鋁合金線膨脹系數(shù)比較大時，更容易發(fā)生上述情況。柴油發(fā)動機修理時，若沒有該機的使用說明書．可參考同類機型的配合間隙．風冷柴油發(fā)動機的配合間隙一般要比水冷式的略大．通常，缸徑為100mm的四沖程水冷式柴油發(fā)動機，使用鋁活塞時，配合間隙為0.120～0.150mm。

、活塞環(huán)開口間隙、背隙過小，環(huán)與缸壁摩擦力過大，缸內(nèi)積炭嚴重以及裝配時污損或油料不清潔而造成拉傷。

活塞環(huán)開口間隙過小，舊氣缸換新環(huán)后第一道氣環(huán)撞擊缸套臺肩或裝配時活塞環(huán)開口擴展得過大易造成折斷。

側(cè)隙過小，拆裝時沒使用專用工具，使環(huán)出現(xiàn)螺旋形，產(chǎn)生彈性效應(yīng)或缸內(nèi)積炭嚴重，都會導致活塞環(huán)咬死。

活塞環(huán)開口間隙、側(cè)間隙過大，扭曲環(huán)、錐形環(huán)上下方向裝反，以及潤滑油過臟使油道孔堵塞等都易導致竄油。

活塞環(huán)開口間隙過小，開口處撞擊；側(cè)隙過大，環(huán)與環(huán)岸撞擊；舊氣缸換新環(huán)，第一道氣環(huán)與缸套臺肩撞擊等，這些情況都會導致噪音。

活塞在氣缸內(nèi)偏斜過大，產(chǎn)生橢圓和錐度，上部出現(xiàn)臺階現(xiàn)象氣缸套內(nèi)壁工作表面常在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)形成不均勻磨損超過極限，一般是在往復運動方向上形成錐形，在圓周方向上磨成不規(guī)則的橢圓形，在缸套磨損量最大的位置，橢圓度往往也最大，氣缸套與活塞環(huán)不接觸部位不磨損，因而出現(xiàn)明顯的磨損臺階，在作功沖程燃氣壓力迫使活塞向下止點運動，由往復轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)，活塞環(huán)對缸套側(cè)壓力在曲柄運動平面方向最大，造成缸套偏磨，即垂直于曲軸方向的缸套磨損量最大，曲軸彎曲，連桿彎曲，氣缸套中心線與曲軸軸心線不垂直，曲軸的軸向間隙過大，均能使活塞環(huán)與氣缸套產(chǎn)生偏磨和受力不均而折斷。如軸瓦間隙過大，活塞銷、連桿銅套間隙過大，在缸套上部出現(xiàn)明顯磨損臺階時，第一道氣環(huán)最容易折斷。卡死在活塞上，或活塞銷卡簧折斷或脫落。

由于活塞變形、活塞孔偏移、汽缸搪磨 偏歪、連桿變曲或扭曲、曲柄銷與主軸頸不平衡，這時活塞對缸壁壓力相對集中，局部表面，使缸壁與活塞環(huán)之間的油膜在很大的壓力下變得薄、甚至破裂，由此失去潤滑作用，形成干摩擦造成拉缸。

汽柴油發(fā)電機組噴油嘴是汽柴油發(fā)電機組上最精密的部件，發(fā)動機在工作時主要燃燒汽油。在燃燒過程中由于高溫使噴油嘴的表面或孔隙產(chǎn)生積炭和同時較多的膠質(zhì)也會在長期使用中沉積在噴油嘴內(nèi)壁和針閥表面，影響噴油效果，使噴油嘴堵塞、粘連，造成噴油滲漏、霧化不良，甚至不噴油，從而造成油耗量增加、發(fā)動機動力下降、怠速不穩(wěn)、加速不良和冷起動困難等現(xiàn)象。試驗數(shù)據(jù)標明，當噴油量有10％受到阻礙時，就會導致發(fā)動機燃燒不完全、性能下降、燃油消耗增加和排氣溫度升高等現(xiàn)象發(fā)生。這時就應(yīng)該及時清洗噴油嘴，改善發(fā)動機的燃燒效率。

個別發(fā)動機活寒冷卻依靠連桿軸承通向活塞銷活塞噴油嘴噴射機油的發(fā)動機。因為各種原因?qū)е虏荒苷娪停瑢е禄钊敳窟^熱，造成活塞頂熔化而拉缸。（機油的作用：冷卻、潤滑、清洗、密封、（防銹）

發(fā)動機在水溫低于65°C下運行叫做冷運轉(zhuǎn)。發(fā)動機未曾充分運轉(zhuǎn)使水溫達到一定程度就會開始工作，或者當節(jié)溫器開啟溫度過低時，冷卻水過早進入大循環(huán)，都會引起過冷運轉(zhuǎn)。當氣缸壁溫度從800°C降至500°C時，缸套的磨損增加約5倍。而在氣缸壁溫度達到80°~850°C時，磨損量明顯降低。水溫過低，柴油在燃燒室溫升較慢，滯燃期長，燃燒過程惡化，運轉(zhuǎn)性能不良。

活塞組方面的原因

1. 活塞環(huán)間隙過小。如果活塞環(huán)的開口間隙、邊間隙或背間隙過小,發(fā)動 機工作時活塞環(huán)受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環(huán)折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。

2. 活塞銷竄出。 由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運動中竄出，很容易拉傷氣缸內(nèi)壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。

3. 活塞的配缸間隙 過小或過大。如果活塞的材質(zhì)不良、制造尺寸誤差過 大，或者裝配活塞銷后活塞產(chǎn)生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞受熱膨脹后被卡住，進而拉傷氣缸壁。

4.活塞環(huán)嚴重積炭。過多的積炭造成活塞環(huán)粘結(jié)或咬死在環(huán)槽內(nèi),同時積 炭是一種硬質(zhì)磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。

5.活塞嚴重偏缸。由于連桿彎曲和扭曲變形,連桿軸頸、主軸頸、活塞銷 座的平行度和同軸度偏差過大，引起活塞明顯偏缸，會加速活塞環(huán)、活塞及氣缸壁的磨損，破壞油膜的形成。

氣缸套方面的原因

1.氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍,使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內(nèi)的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,進而引起拉缸。

2.氣缸套在裝配過程中產(chǎn)生變形。例如：缸套上端面凸出量過大,安裝氣 缸蓋后將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機體后造成缸套變形，都容易引起拉缸。

使用方面的原因

1.空氣濾清器不密封，使過濾效果變差,空氣中的塵埃、砂子等雜質(zhì)吸入 氣缸內(nèi)，形成磨料磨損。試驗表明，假如每天吸進幾克灰塵，氣缸套的磨損量將增大10倍以上。

2.磨合不良。新機或大修后的發(fā)動機,在氣缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表 面存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。如果未經(jīng)磨合立即投入大負荷運轉(zhuǎn)，則容易引起拉缸等事故。

3.經(jīng)常低溫啟動。發(fā)動機低溫啟動時，潤滑油粘度大，流動性差,在氣缸 內(nèi)壁難以形成有效的油膜。據(jù)研究部門測試，柴油機在冷卻水溫30℃以下負荷 作業(yè)時，氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5～7倍。

4.發(fā)動機過熱。當冷卻系統(tǒng)維護不善，或者超負荷作業(yè)時,過高的機溫不 僅使零件的機械強度降低，而且使氣缸內(nèi)壁的潤滑油膜無法形成。活塞等零件受熱膨脹后，容易卡死在缸套內(nèi)，其后果往往是活塞部分熔化，缸套內(nèi)壁被拉壞，迫使發(fā)動機熄火。

在實際使用中，拉缸往往是由幾種因素共同影響的結(jié)果。例如，未經(jīng)磨合的發(fā)動機冷機啟動后立即投入滿負荷運轉(zhuǎn)，此時很容易發(fā)生拉缸事故。

預(yù)防拉缸的主要措施有：

1. 對新機和大修后的發(fā)動機，一定要先經(jīng)過磨合,即在保持良好潤滑的條 件下，按照轉(zhuǎn)速由低到高，負荷從小到大的原則，認真按磨合規(guī)程操作，然后才能投入正式的負荷運轉(zhuǎn)。

2. 按照使用說明書的規(guī)定,正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞 環(huán)的開口間隙和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關(guān)，同時要保證氣缸套的尺寸精度。

3.保持冷卻水正常溫度70℃～95℃,避免發(fā)動機過熱。冬季啟動前應(yīng)采取 預(yù)熱措施。

4. 合理操作使用發(fā)動機，不要超負荷作業(yè)，不要亂轟油門,不要缺水啟動。

5. 加強空氣濾清器的維護保養(yǎng)，嚴防灰塵吸入氣缸內(nèi)。

6. 維護好潤滑系統(tǒng),防止機械雜質(zhì)和積炭混入機油內(nèi)而加劇氣缸套的磨損。

7．確保不缺機油，機油質(zhì)量要好。

排除機械故障而追究機油方面的原因，有四方面因素：

(1)機油粘度選用不當

柴油發(fā)電機組使用年久，氣缸有一定程度磨損，應(yīng)選用基礎(chǔ)粘度稍高一點的機油。即原推薦使用15W-40油，氣溫條件許可時改用40油，但也不應(yīng)選用過高粘度的油，如原用15W-40油一下子改用50油，有可能因油稠難以達到氣缸壁而潤滑失效拉缸。

(2)選用機油級別不當

推薦使用SW、SJ級油，為省錢而改用SF級油。有時推薦用SW 40油實際選用SG50油認為級別低但可靠高粘度補足潤滑。 不同級別機油含添加劑是不同的，耐極壓抗磨損程度不同，并非單純靠高粘油就能彌補得了的。選用低檔油可能會因抗磨性不足而拉缸。

(3)機油雜質(zhì)過多

機油使用一段時間后多少會變質(zhì)且產(chǎn)生油泥積炭之類物質(zhì)，如果機油輸送系統(tǒng)的濾網(wǎng)有問題，如機濾、集濾器等過濾失效，讓混有雜質(zhì)的機油帶至氣缸外也會拉缸。

(4)空氣濾清器失效

讓有雜質(zhì)的空氣進入發(fā)動機內(nèi)部，雜質(zhì)混落于機油中，這對易燒機油，竄氣的柴油發(fā)電機組影響較大。可見造成拉缸事故，機械故障與潤滑系統(tǒng)故障均有可能導致。機油自身質(zhì)量問題導致拉缸的可能性很少，與機油油質(zhì)關(guān)系不大，關(guān)鍵在于柴油發(fā)電機組主如何選用，平時如何維護保養(yǎng)柴油發(fā)電機組。

不少人明白，機油粘度過低，即較稀，很易出現(xiàn)亮紅燈，潤滑不良的現(xiàn)象，為避免出現(xiàn)此不良現(xiàn)象，有人就會誤認為機油越粘越好，甚至判斷一個機油油質(zhì)好壞也僅以粘稠度代替，既用手摸摸捏捏，或用力搖搖，聽聽，看看，如果機油粘度高就認為是好油，已經(jīng)不看是什么級別牌號了，因此誤認誤用機油的現(xiàn)象更為普通，其實對于指定某一輛柴油發(fā)電機組，均有其適用級別及粘度牌號的機油，并非高粘油每輛機器都適用。

當前文章：發(fā)動機拉缸的原因分析，不懂的收藏
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