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重慶發電機回收二手發電機回收中心說說發電機冷卻系統故障的原因
（一、）冷卻液溫度過高
1、散熱器故障
散熱器芯表面堵塞。柴油機在工作過程中，散熱片間有油泥雜物等堵塞，造成散熱不良，遇到此類情況，可在柴油機熄火后，從散熱器后面用壓縮空氣吹或用低壓水流沖洗，除去雜物，然后再用軟毛刷清理芯部。
2、散熱器冒氣泡
（1）氣缸墊損壞。氣缸墊損壞俗稱“沖缸墊”。當氣缸墊被燃燒產生的高溫、高壓氣體損壞后，氣體就會沖入冷卻系統，導致水溫過高。一方面可通過觀察缸體和缸蓋結合處是否有氣泡另一方面可起動柴油機并升高轉速，觀察散熱器中是否有大量氣泡冒出。若有氣泡，則說明氣缸墊可能損壞若確認缸墊損壞，應更換新件。
（2）缸蓋螺母未擰緊。未按規定力矩擰緊缸蓋螺母。若力矩太小，缸蓋沒壓緊，高壓燃氣就會竄人水道。應按規定力矩擰緊缸蓋螺母，并定期重新擰緊。
（3）缸蓋平面變形。缸蓋平面加工不平或變形，造成漏氣。應磨削缸蓋平面或更換缸蓋。
3、其他可能導致冷卻液溫度過高的原因：
（1）炎熱季節在鬧市區行車，因頻繁起動和長時間怠速運轉，散熱不良，造成高溫。
（2）在超載情況下高速行駛容易造成高溫。
（3）在長距離的上坡路上連續行駛會導致高溫。龍崗發電機

（二、）冷卻液溫度過低
如果柴油機過冷，散發的熱量過多，柴油機燃燒轉化成的有效功就會減少，柴油機的燃油消耗率就會增加零部件溫度過低時，膨脹量不足，相互間的配合間隙過大，在運動中發生相互撞擊，磨損也會增加。由此可見，冷卻過度對柴油機的工作也是十分有害的。
1、節溫器故障正常情況下，節溫器的主閥門應處于關閉狀態。只有當冷卻液溫度高于開啟溫度時，節溫器才開始開啟，冷卻液進入散熱器進行散熱。
如果節溫器失靈，閥門無法關閉或者卡滯，則柴油機起動后，部分或全部冷卻液直接進入大循環，造成散熱過度，從而導致其溫度過低。
2、水溫傳感器故障正常情況下，水溫傳感器的阻值是隨著冷卻液溫度的變化而有規律的變化，但是當水溫傳感器失效后阻值過大時，水溫表的指示值就會過低。此時可將傳感器的接線斷開，然后用萬用表進行測量，若阻值過大則說明傳感器失效。
3、水溫表故障水溫表指示值過低時，經過測量水溫傳感器沒有損壞后，可用萬用表測量水溫表的阻值，若阻值過高，則說明水溫表失效，應更換新表。
也可在柴油機起動時，用手觸摸散熱器，如果感覺冷卻液溫度并不低，則為水溫表或傳感器及線路有故障。
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