水冷柴油發電機常用的氣缸套有濕式氣缸套和干式氣缸套兩大類。

（1）濕式氣缸套

濕式氣缸套的結構特點：濕式氣缸套的外表面與冷卻液直接接觸。缸套外圓與缸體缸套底孔為間隙配合，其配合間隙為0.02~0.15mm，便于拆裝和更換。

缸套的定位與密封性能，主要由缸套支承肩上端面高出缸體平面的凸出量來保證。凸出量過小則氣缸墊壓不住、壓不緊，產生漏氣、漏水甚至沖壞氣缸墊；過大則結構不合理，一般選0.05~0.15mm。
氣缸套
濕式缸套的下端用耐油、耐熱、耐酸的橡膠封水圈（0形密封圈）來密封冷卻液，封水圈的截面要比封水槽的截面小10%~15%，這樣既可保證密封不漏水，又可避免橡膠封水圈的壓縮量過大而使氣缸套產生變形。

（2）干式氣缸套

所謂干式氣缸套，是指氣缸套的外壁不直接與冷卻液接觸，活塞組的熱量要通過氣缸套外圓與機體內孔之間的接觸面才能傳給冷卻液。

圖為濕式氣缸套的結構形式

A、B-密封配合帶C-支承凸肩

圖為干式氣缸套的結構形式

干式氣缸套的壁厚一般為1.5-4mm。所以，干式氣缸套也稱為薄壁氣缸套。干式氣缸套的更換需要對氣缸體缸套底孔鏜孔并使用專用的壓床壓入。

（3）氣缸套損壞的主要模式

1.因磨合運行不足或潤滑不良而造成的早期磨損；2.因機溫過高而造成的拉缸或抱缸故障；3.因活塞頂部燒蝕而導致的損壞；4.因缸套凸臺斷裂而引起的損壞。

（4）氣缸套的修復

氣缸套（特別是干式氣缸套）損壞后，一般采用更換新件的方法修復。對于某些設計有加大修理尺寸的柴油機氣缸套，可以采用按照修理級別來修復氣缸套。
 

新聞標題：水冷柴油發電機氣缸套有幾種結構形式？如何修復？
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