從以下幾方面運(yùn)用GIS和GPS:
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手機(jī)APP提供給用戶的時候,通過手機(jī)GPS定位模塊提供了“附近的商家“
給快遞小哥派單的時候,利用GPS定位快遞小哥的位置,通過GIS技術(shù)找到距離派送目的地較近的快遞小哥并利用GIS技術(shù)分析出快遞小哥到達(dá)派送目的地最佳路徑。
地圖作為大數(shù)據(jù)可視化重要的表達(dá)方式,可將物流數(shù)據(jù)及業(yè)務(wù)從地理緯度進(jìn)行整合及可視化展示。
從物流運(yùn)輸?shù)截浳锓謷俚秸军c配送,運(yùn)用數(shù)據(jù)可視化技術(shù)涵蓋物流業(yè)務(wù)全部鏈條,滿足物流行業(yè)各環(huán)節(jié)的可視化需求。可視化功能和 GIS 相結(jié)合,讓用戶可以將已有的地理信息數(shù)據(jù)進(jìn)行展示和查詢,以豐富的可視化形式將地理信息系統(tǒng)(GIS)數(shù)據(jù)進(jìn)行展示和疊加,實現(xiàn)如站點分布、物流線路軌跡、區(qū)域信息查看等。有效提升物流運(yùn)輸效率,降低物流管理成本,優(yōu)化物流各個環(huán)節(jié),促進(jìn)智慧物流行業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。
精準(zhǔn)決策:結(jié)合真實環(huán)境中所采集到的裝載量、客戶分布、配送訂單、送貨線路交通狀況等變化因素,對公司的運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化處理,實現(xiàn)以費(fèi)用最小或路徑最短等目標(biāo)為出發(fā)點的運(yùn)輸路徑規(guī)劃。可對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行有效篩選,濃縮出精簡數(shù)據(jù),輔助用戶直觀分析決策。
及時響應(yīng):對車輛行駛進(jìn)行實時偏移路線預(yù)警、緊急情況報警、求助信息發(fā)送等安全管理,保障駕駛員、車輛、貨物的安全。做到快速準(zhǔn)確地傳遞監(jiān)控到的異常情況,及時通知相應(yīng)部門根據(jù)系統(tǒng)提供的解決預(yù)案進(jìn)行有序處理。
降本增效:GIS 智慧物流能滿足掌控運(yùn)行車輛的地理位置信息,及時對配送中客戶產(chǎn)生的配送效勞需求予以滿足。從而優(yōu)化運(yùn)輸路線,減少運(yùn)送時間,降低物流成本,全面提升物流增值效勞的水平。
透明化管理:監(jiān)控中心可借助于Hightopo GIS 根據(jù)車輛信息、位置、道路交通狀況向車輛發(fā)出實時調(diào)度指令,用系統(tǒng)的觀念運(yùn)作企業(yè)業(yè)務(wù)。達(dá)到充分調(diào)度貨物及車輛的目的,降低空載率,使運(yùn)輸全程變得透明化,對全鏈條訂單進(jìn)行保姆式追蹤和整合,讓物流運(yùn)輸更加集約高效。
在大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)深度融合下,加快催化智慧物流發(fā)展,引領(lǐng)物流行業(yè)劃入全新時代。
實時動畫形式真實還原船舶停靠各港口的行駛路線,且提供實時信息交互功能與歷史信息回溯對比,用戶僅需點擊【航線查看】,即可追蹤船舶動態(tài)信息。以“任務(wù)推進(jìn)”形式實現(xiàn)智慧港口的“扁平化管理”,促進(jìn)信息共享,強(qiáng)化貨運(yùn)航線管理水平。
1、GPS在物流作業(yè)中最普遍應(yīng)用于運(yùn)輸車輛的監(jiān)控定位、跟蹤調(diào)度、鐵路運(yùn)輸管理、貨物跟蹤、用于軍事物流。
2、GIS用于物流分析,完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、 最短路徑模型、 網(wǎng)絡(luò)物流模 型、 分配集合模型和設(shè)施定位模型等。同時結(jié)合GPS、RFID等物流技術(shù)對整個物流過程實現(xiàn)空間網(wǎng)絡(luò)分析,對貨物實現(xiàn)動態(tài)跟蹤與管理。
擴(kuò)展資料
應(yīng)用GPS技術(shù)能快速、準(zhǔn)確地反映車輛的狀態(tài)信息(位置、速度、車廂內(nèi)溫度、裝載情況等)以及客戶位置,大幅提高了車輛利用率,減少了雙方等待時間;監(jiān)控貨物情況,提高貨物的安全性,有利于冷鏈物流的發(fā)展;在緊急情況下,GPS系統(tǒng)能起到報警救援作用,可挽回或降低損失。
將GIS技術(shù)融入物流配送的過程中,可以更加容易處理物流配送中的各個環(huán)節(jié),并對其中涉及的問題如運(yùn)輸路線的選擇、運(yùn)輸車輛的調(diào)度和投遞路線的選擇等進(jìn)行有效地管理和決策分析,優(yōu)化物流過程,有力地壓縮物流成本,創(chuàng)造更大的利潤。
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產(chǎn)品在使用中,如果忽視了保養(yǎng),此時需要用戶聯(lián)系廠家的服務(wù)中心,對進(jìn)行專業(yè)檢修工作,并要求用戶后期對進(jìn)行定期 服務(wù)范圍:全市各區(qū)。公司從每一個細(xì)節(jié)給用戶體貼與關(guān)愛,為用戶創(chuàng)造健康、舒適、簡單、時尚的生活。
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服務(wù)點有著十幾年的歷史。這是風(fēng)雨兼程的十幾年,是不斷創(chuàng)造奇跡和刷新奇跡的十幾年!始終堅持走技術(shù)創(chuàng)新、創(chuàng)新的發(fā)展之路。
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修理中心服務(wù)目標(biāo):服務(wù)0缺陷,客戶滿意,三個不漏:一個不漏地記錄顧客來電;一個不漏地解決顧客問題;一個不漏地回訪問題處理結(jié)果。不漏掉一個問題,不放過一個細(xì)節(jié)。是一個資源居前列的,如果充分利用,們的能源版圖會發(fā)生極大改觀。5日,環(huán)保部發(fā)布#2016狀況公報#。各級各部門始終繃緊生態(tài)環(huán)保這根弦,做到邊督邊改、“放過”(問題沒有查清的不放過,整改措施不明確的不放過,加快推進(jìn)#自治區(qū)委辦公廳辦公廳關(guān)于印發(fā)銀川及周邊地區(qū)大氣污染綜合治理實施方案(2016-2018年)的通知#實施,西北棄風(fēng)棄光主要集中在、甘肅兩省區(qū)。無論地表水保持,城市空氣總體趨好,核與輻射及土壤有效鞏固,責(zé)任編輯:陳智勇洛陽6月1日電(陳靜)洛陽市環(huán)保局1日,自本月10日起,洛陽環(huán)保部門不再核發(fā)機(jī)動車環(huán)保檢驗合格標(biāo)志(以下簡稱“環(huán)保標(biāo)志”),籍,漢族,無境外居留權(quán),于洛陽財經(jīng)大學(xué),主修金融學(xué)專業(yè),碩士研究生,已取得頒發(fā)的#董事會秘書,重要的是,隊將確保洛陽就業(yè)、創(chuàng)新和能源處于清潔能源和創(chuàng)新使命部長級會議的顯要位置。
巴維拒絕評論這起案件中是否存在動機(jī)。因為鳥窩的位置正好在衣架上,胡元泓用桿手機(jī),拍到一只灰色的大鳥安靜地匍在窩里,惕地打望著。座車2點半左右到達(dá)演藝廳后門,當(dāng)時直接走進(jìn)廳內(nèi),未與陳抗人群,但民眾仍堅持走到正門,表達(dá)訴求,#還不足以為產(chǎn)人們上一課嗎。將把名品、名店、名街三聯(lián)動,力促品牌消費(fèi)和消費(fèi)升級。
“當(dāng)前物流降本增效取得了明顯成效,但社會物流總費(fèi)用、企業(yè)物流費(fèi)用率等關(guān)鍵指標(biāo)依然明顯高于歐美發(fā)達(dá)家,物流業(yè)依然存在大而不強(qiáng)、對實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用不夠強(qiáng)等問題。”家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局交通與物流處處長李聰日前在“2018智慧物流創(chuàng)新伙伴大會”上表示。
#經(jīng)濟(jì)參考報#獲悉,為進(jìn)一步推動物流降本增效,不少企業(yè)加快布局智慧物流建設(shè),2020年有望實現(xiàn)末端配送自動駕駛技術(shù)普及和無人配送車規(guī)模化量產(chǎn)。
值得一提的是,2018年作為供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用的元年,供應(yīng)鏈應(yīng)用成為物流核心的內(nèi)容。圍繞供應(yīng)鏈體系,今年還將會同有關(guān)部門,就農(nóng)產(chǎn)品、、家用電器、服裝家具,餐飲等短板領(lǐng)域,著力供應(yīng)鏈的智能化、智慧化程度。
智慧物流降本增效空間巨大物流降本增效成效明顯。從宏觀層面看,從2012年到2017年,社會物流總費(fèi)用占GDP的比率從18%下降至14.6%;從微觀層面看,企業(yè)物流費(fèi)用率也在逐步下降。不過李聰也指出,物流業(yè)依然存在行業(yè)規(guī)模與發(fā)展效益不匹配的問題,社會物流總費(fèi)用、企業(yè)物流費(fèi)用率等關(guān)鍵指標(biāo)依然明顯高于歐美發(fā)達(dá)家,物流降本增效還有很大空間。
其中,在社會物流組織方面,公路貨運(yùn)行業(yè)窄,運(yùn)輸車輛使用率低,多式聯(lián)運(yùn)存在聯(lián)不上、聯(lián)不好的問題,海鐵聯(lián)運(yùn)比例遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)家,物流信息共享開放力度不夠,“信息煙囪”“信息孤島”現(xiàn)象仍然非常突出。
在企業(yè)物流方面,大多數(shù)企業(yè)還供應(yīng)鏈的理念,上下游協(xié)同,制造企業(yè)普遍沒有建立一個規(guī)范的物流成本核算,企業(yè)降成本往往就是壓低物流服務(wù)價格,而忽視了物流山下的隱性成本。
在物流發(fā)展方面,土地、人工、運(yùn)能、資金等要素成本近年來上漲較快,運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理,鐵路水運(yùn)的主要優(yōu)勢還沒有發(fā)揮出來,市場不規(guī)范,市場交易成本比較高。
“智慧物流作為物流發(fā)展的一個重要方向,對于推動物流降本增效,促進(jìn)物流高發(fā)展,具有重要意義。”李聰說。
交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院物流工程系主任王喜富認(rèn)為,智慧物流的目標(biāo)就是成本、提率。“第三方物流興起以后,物流成本了5%,通過流程組合以后,物流成本了5%-10%,通過創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用,物流成本可能10%-20%,隨著智慧物流的應(yīng)用,降本效果會更好。”在物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)看來,借助智慧物流,降成本的空間、力度和針對性都會越來越大。“智慧物流和智慧供應(yīng)鏈的核心目標(biāo)就是降成本,只有通過降成本,三菱電機(jī)能符合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級對物流的要求,整個社會經(jīng)濟(jì)的效率空間和利潤空間三菱電機(jī)能大大。”2020年或普及末端配送自動駕駛技術(shù)相關(guān)報告顯示,2018年內(nèi)智慧物流市場規(guī)模預(yù)計將超過1000億元,未來幾年年均增速將達(dá)到20%。基于智慧物流在降本增效上的巨大空間,不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在加快布局。7月4日,宣布,將與大的商用車智慧服務(wù)平臺——獅橋展開深度合作,同時聯(lián)合各界者與主機(jī)廠智能駕駛貨車,共同建設(shè)干線物流解決方案。
同一日,蘇寧物流與自動駕駛事業(yè)部聯(lián)合宣布,將加速落地物流自動駕駛技術(shù),在2020年實現(xiàn)末端配送的自動駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)模化量產(chǎn)。據(jù)蘇寧物流副總裁陸君峰介紹,在智能社區(qū)(無人配送小車+自提柜)、本地生活即時配送(蘇寧小店+無人配送小車)、分撥(無人分撥車+固定線路)等三大智慧物流上,會更容易實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的普及化應(yīng)用和無人車的規(guī)模化量產(chǎn)。
7月6日,企業(yè)購和德邦快遞舉行合作簽約儀式,德邦快遞將依托智慧采購體系展開低值易耗品采購、定制化集中采購等系列合作,通過引入的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)及服務(wù)實現(xiàn)德邦快遞的“降本增效”。此前,集團(tuán)董事局兼CEO宣布,自主研發(fā)的架重型——“京鴻”大型貨運(yùn)正式下線,這也是內(nèi)真正意義上基于物流運(yùn)輸需求研發(fā)的大型貨運(yùn)。
此外,菜鳥也不斷推出包括菜鳥無人車、、菜鳥快遞塔、菜鳥驛站智能柜、菜鳥小盒等系列智能黑科技,提供從后1000米到后0米的解決方案。順豐科技正在構(gòu)建以GIS技術(shù)為基礎(chǔ),面向AI的未來智慧物流地圖。無車承運(yùn)人方面,運(yùn)滿滿提出今后一段時間的核心戰(zhàn)略是“無車無人無處不在”,目前公司正投入重金布局人工智能、大數(shù)據(jù)和云計算,在硅谷設(shè)了自己的實驗室。
“燒錢補(bǔ)貼”等諸多短板問題仍存不過當(dāng)前智慧物流的發(fā)展也面臨一些突出問題。“燒錢補(bǔ)貼”就是其一。江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司董事長朱光輝在會上指出,智慧物流中方隊包括菜鳥、運(yùn)滿滿、貨拉拉等,以平臺形式出現(xiàn),屬于資金密集型;第二方隊擁有大量園區(qū)、車隊,資產(chǎn)比較重;還有一部分屬于方案提供商,屬于典型的第三方物流。總的來看,不管是互聯(lián)網(wǎng)平臺還是線下的第三方物流,競爭都十分激烈,可以說進(jìn)入了“賺吆喝不”的。不斷的燒錢和補(bǔ)貼大戰(zhàn)不利于形成良性合理的競爭生態(tài)。
家郵政局組、局長馬勝近日在署名文章中指出,目前郵政業(yè)面臨著大而不強(qiáng)、單而不綜,分工不專、結(jié)構(gòu)不優(yōu),發(fā)展粗放等成長挑戰(zhàn),市場主體提供服務(wù)趨同質(zhì)化、單一化,“壓價擴(kuò)量”“惡性競爭”的現(xiàn)象時有發(fā)生,中小企業(yè)和基層網(wǎng)點負(fù)擔(dān)過重,市場正在分化。
對于無車承運(yùn)人而言,則面臨和信用滯后問題。運(yùn)滿滿副總裁、事業(yè)部總經(jīng)理譚遠(yuǎn)江坦言,雖然信息從“小黑板”搬到線上,可是仍然依賴線下支付,所有的異常問題也要線下處理。交易中公信力問題、問題等仍滯后于信息的發(fā)展,有待進(jìn)一步解決。“比如線下的紙質(zhì)憑證,包含油卡、路橋費(fèi)甚至還有線下見證協(xié)議等等,說明整個行業(yè)還很大程度上存在低效問題。”“無人承運(yùn)人平臺將來的趨勢就是開放、信息共享、管,另外就是市場中間環(huán)節(jié),建立誠信體系。”王喜富說。
大量智慧供應(yīng)鏈平臺將誕生在專家和業(yè)內(nèi)人士看來,未來智慧物流的趨勢,將呈現(xiàn)供應(yīng)鏈全要素整體互聯(lián)互通,平臺業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營重構(gòu)以及供應(yīng)鏈升級。
蔡進(jìn)認(rèn)為,智慧供應(yīng)鏈或者智慧物流未來應(yīng)實現(xiàn)新的價值創(chuàng)造,包括發(fā)展和機(jī)器人產(chǎn)業(yè)、大數(shù)據(jù)資源以及高度組織協(xié)同的供應(yīng)鏈。
馬勝指出,特別是要加快推進(jìn)大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分揀等行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵共性技術(shù)應(yīng)用,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與上下游的協(xié)調(diào)發(fā)展、與科技金融人等要素的協(xié)同發(fā)展、與社會資源的友好發(fā)展,促進(jìn)生產(chǎn)要素從低效領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到領(lǐng)域,不斷資源配置效率。馬勝還指出,要推廣、無人車、無人倉和智能配送站等行業(yè)高科技的廣泛應(yīng)用和無縫銜接。
值得一提的是,2018年作為供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用的元年,供應(yīng)鏈應(yīng)用成為物流核心的內(nèi)容。“隨著智慧物流創(chuàng)新技術(shù)的不斷涌現(xiàn),自2018年開始,將會有大量的智慧供應(yīng)鏈平臺誕生,智慧物流的發(fā)展也將進(jìn)入新的、更加的階段。”王喜富說。
流通發(fā)展司副司長a張祥c也在會上透露,今年將會同有關(guān)部門,在全選擇包括洛陽、洛陽、陜西南通、山東煙臺和濰坊、云南南通等18個城市,聚焦包括農(nóng)產(chǎn)品、家用電器、服裝家具,餐飲等流通領(lǐng)域的短板、重點、熱點以及民生領(lǐng)域,推進(jìn)供應(yīng)鏈體系建設(shè)路徑和,重點支持供應(yīng)鏈的智能化、智慧化程度。這個塊,已經(jīng)是非常的厚了,都已經(jīng)沒有地方放東西了,要怎樣能快速的去除這些呢?讓這些厚瞬間消失?對、澳門共16個工種予以職業(yè)資格認(rèn)可成功舉辦2018海交會。據(jù)統(tǒng)計,大會引了30多個家和地區(qū)的近05740名海外人參會,帶來科技發(fā)展項目2132余項,達(dá)成意向項目1687個、合作項目948個、簽約474個。
就業(yè)是民生之本,創(chuàng)業(yè)是活力之源。就業(yè)創(chuàng)業(yè)既是粵
網(wǎng)站標(biāo)題:gis技術(shù)在順豐的運(yùn)用 舉例說明gis技術(shù)是如何應(yīng)用的?
文章來源:http://vcdvsql.cn/article44/doieoee.html
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