濰坊高價收車之報廢車如何處理_報廢貨車回收,收購報廢車,車輛回收,老車回收,高價收車

非法運營報廢車將被公開銷毀

全省打擊“黑車”專項治理工作會議傳來消息，本月15日至10月15日，我省將繼續開展為期半年的打擊“黑車”專項行動，直到非法運營車輛徹底退出市場。對于交通運輸系統干部職工違規私養“黑車”、徇私舞弊或充當保護傘的，一經發現立即依法查處，絕不姑息。
“黑車”隱患大易成作案工具

據介紹，去年我省開展了多次打擊“黑車”等非法從事出租汽車經營專項治理行動，共查扣“黑車”5000余臺次，使不法經營者受到了極大地震懾。但目前有些地方的“黑車”仍比較猖獗、屢禁不止，不僅嚴重擾亂了市場秩序，還危及到乘客生命財產安全。
據省公安廳副廳長劉培柱介紹，由于“黑車”等違法經營活動游離于監管之外，有的還引發了一些案件和事故。一些違法犯罪人員以“黑車”為作案工具，實施搶劫、綁架人質、強奸等違法犯罪活動。例如，今年年初發生在農安縣的兩起強奸、殺害女中學生案，兇手作案使用的微型面包車就是一臺“黑車”。
重點打擊
操縱“黑車”團伙和人員
今年，將重點打擊牽頭、組織、操縱“黑車”等非法經營行為的團伙和人員。省交通廳黨組書記、副廳長厲正強表示，非法經營的牽頭者、組織者和操縱者，通常都具有一定的經濟能力和社會影響力，其主要特點是能量大、隱蔽性強、危害性大。還有極少數不法經營者與黑惡勢力相勾結，帶有黑社會性質。這些車匪路霸欺行霸市，通過非法手段壟斷市場，強迫交易，擾亂了正常的市場秩序，必須堅決打擊和取締。

非法運營報廢車輛
將公開銷毀
同時，根據“黑車”的不同表現形式，重點打擊利用報廢車、偽造證照的套牌車、客貨兩用車、拖拉機、三輪車、摩托車等從事非法運營的車輛。對查扣的“黑車”，全部依法從重處罰；對逾期不接受處理或不履行處罰決定的，將協調司法機關及時采取強制措施；對非法運營的報廢車輛，依法公開銷毀

汽車提前報廢的政策有哪些

1．哪些報廢汽車可以享受“以舊換新”補貼？
符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨汽車和部分中型載客車，適度提前報廢并換購新車的；提前報廢“黃標車”并換購新車的，可享受相關補貼。

2．哪些報廢汽車可以享受“老舊汽車更新”補貼？
符合財政部商務部公告（2009年第20號）的報廢汽車，可享受相關補貼。
3．哪些報廢汽車可以享受“汽車下鄉”補貼？
農民報廢三輪汽車或低速貨車，并換購微型載貨車、輕型載貨車，可享受相關補貼。
4．汽車“以舊換新”的實施時間？
汽車以舊換新實施時間為2009年6月1日至2010年5月31日。凡在此期間將符合有關條件的老舊汽車、“黃標車”交售給依法設立的指定報廢汽車回收拆解企業，并換購新車的車主可享受補貼。

5． 2009年“老舊汽車更新”實施時間？
按照財政部商務部公告2009年第20號，2009年1月1日至12月31日期間交售（或交售且更新）的符合條件的報廢汽車，可享受相關補貼。
6．“汽車下鄉”實施時間？
三輪汽車或低速貨車報廢并換購微型貨車、輕型載貨車下鄉的實施時間是2009年3月1日至2009年12月31日。
7．汽車以舊換新的補貼范圍？
報廢使用不到8年的老舊微型載貨車和中型出租載客車，使用不到12年的老舊中、輕型載貨車和中型載客車，以及與國家現行報廢規定年限相比，提前報廢各類“黃標車”并換購新車，可以享受補貼。
8. 什么車輛屬于“黃標車”？
黃標車是指污染物排放達不到國Ⅰ標準的汽油車和達不到國Ⅲ標準的柴油車。
9．汽車以舊換新的補貼標準？
汽車以舊換新根據報廢車輛車型給予不同的補貼。
報廢老舊汽車并換購新車的補貼標準：報廢中、輕、微型載貨車，每輛分別補貼6000元、5000元、4000元；報廢中型載客車，每輛補貼5000元。
報廢“黃標車”并換購新車的補貼標準：報廢中重型、輕型、微型載貨車，每輛分別補貼6000元、5000元、4000元；報廢大、中、小、微型載客車，每輛分別補貼6000元、5000元、4000元、3000元；報廢轎車、專項作業車，每輛補貼6000元。
10. 同一車輛能否享受“多重補貼”？
同一報廢車輛同時符合《辦法》和財政部商務部公告2009年第20號規定的多個補貼條件的，只能享受一種補貼。提前報廢“黃標車”并換購新車，新車已享受1.6升及以下乘用車減半征收車輛購置稅政策的，不再享受補貼。
11．以舊換新補貼、老舊汽車更新補貼、汽車下鄉補貼分別在何處申領？
申領汽車以舊換新補貼、老舊汽車更新補貼，應在報廢車輛車籍所在地汽車以舊換新聯合服務窗口辦理。我市聯合服務窗口設在市交警支隊辦事大廳。報廢三輪汽車或低速貨車并換購微型貨車、輕型載貨車，屬汽車下鄉，應到農民戶籍所在地的鄉鎮財政部門申領補貼。
12．申請汽車以舊換新補貼資金應提供哪些材料，如何申請？
應提供以下材料：（1）《汽車以舊換新補貼資金申請表》（可在聯合服務窗口領取，也可從商務部網站下載）；（2）《報廢汽車回收證明》原件；（3）《機動車注銷證明》原件及復印件；（4）新車購車發票原件及復印件；（5）機動車登記證書原件及復印件；（6）車輛購置稅完稅憑證原件及復印件；（7）有效身份證明原件及復印件；（8）與車主同名的個人銀行賬戶存折或單位基本賬戶開戶證復印件。　　車主應在2009年8月10日至2010年6月30日間，持上述材料到汽車以舊換新聯合服務窗口申請補貼資金，經商務、環保、財政部門審查后，對符合條件的由財政部門將補貼資金發放到車主賬戶上。車主逾期提出補貼資金申請的，有關部門不予受理。
13．關于車輛的使用年度，起始和終止日期怎樣計算？
以車輛初次登記日期和注銷日期為準計算使用年度。

14．換購新車是否對產地、品牌、型號有限制？是否必須先報廢舊車，后購新車？
對換購新車的類型、型號、品牌均無限制。在實施期間內，對報廢舊車、換購新車沒有時間先后的限制。
15．申請材料不齊可以分批交付嗎？
必須一次性交清申請及有關材料。
16．我市經國家認定的報廢汽車回收拆解企業和網點有那些？

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報廢汽車回收利用現狀及對策

一、報廢汽車對社會影響

汽車工業既是拉動國民經濟發展的支柱產業，也是高消耗、高排放、影響環境污染的重點行業。2009年我國汽車累計產銷雙超1360萬輛，汽車總保有量已經突破7000萬輛，按照每年大約7％的報廢量，僅報廢汽車的重量就超過700萬噸。據預測；2010年我國汽車銷售將達到1600萬輛，汽車報廢數量相應也在快速增長，給社會帶來諸多問題。

1、報廢汽車重新回流進入社會，危害極大，由于報廢車輛本身已不符合道路行駛條件，被再次被改裝后進入路面行駛，其車本身性能大變，安全系數大大降低。報廢車重流社會一個重要途徑就是“非法拼裝”，近年來，由報廢汽車總成拼裝上路行駛造成的交通事故時有發生，給人民生命財產安全和社會穩定造成嚴重危害。有資料顯示，在國內近3年的交通事故中，有13％是因為使用偽劣和報廢汽車配件所致，非法拼裝車的安全性能完全得不到保證，是造成交通事故的主要原因之一。

2、 報廢汽車對環境污染，汽車生產過程中含有大量有害物質，除主要制造原料鋼材、生鐵外，大量橡膠、塑料、有色金屬被采中，砷、硒等也存在于汽車中。汽車報廢后被非正確處理過程中，所產生廢氣、廢油、廢電瓶以及報廢零部件，對環境的污染十分嚴重。車內存留的廢機油、報廢的舊電瓶以及報廢的零部件處理不當，將對周圍的環境造成很大的污染和破壞。此外空調的制冷劑——氯氟烴（CFC，俗稱氟里昂）泄漏時的直接排放，會造成對大氣臭氧層的破壞，給人體健康帶來嚴重威脅。
3、 報廢汽車上路超期運行危害，國內汽車在到達報廢期后，經常被非法延長使用時間。超期運行的汽車零部件，在汽車運行時可靠性降低，會直接導致剎車失靈，轉向及發動機等零件 失靈；會使車輛的操作穩定性變差，極易跑偏；這些超期使用的報廢汽車，在使用過程中，功能下降，安全隱患增加。2008年，我國各地區出現多起因汽車超期使用導致的交通事故，給當事人和社會造成巨大的損失。
此外，超期使用的報廢汽車，所有機件磨損嚴重，燃油消耗大于正常水平，排放廢氣無法達到正常標準，機油消耗增加，都造成資源浪費、大氣環境污染等問題。中國汽車工程學會經濟發展研究分會副理事長應愛斌日前表示，對于愈加嚴重的汽車報廢問題，有人說，成為“世界最大停車場”之后，中國正變成“世界最大汽車垃圾場”。
二、再制造產業前景誘人
低碳、節能、環保成為當今乃至以后的主題，那么汽車工業如何在實際操作中實現呢？報廢汽車向何處去？該如何納入到回收利用的再制造軌道上來？

世上萬物都是不生不滅、有生有滅的。既然汽車以年產百萬輛以上的速度生產出來，那么使用生命周期過后，就必須以同樣或稍低一點的速度，該處理的處理掉，該再生的讓它重新獲得新生┄當前，全球每年至少有2600萬輛汽車報廢，如果將它們首尾相連，大概可以繞地球赤道1.5圈。 為了避免生活在汽車垃圾堆上的可能，全球都在進行報廢的汽車零部件回收再制造工程。在中國，這一事項也迎來“破冰”。

我國是人均資源匱乏的國家之一，報廢汽車回收是我國重要的再制造資源，同時也是一個朝陽產業。據了解，汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90％以上可以回收利用。再制造產品的成本只是新產品的50％，同時可節能60％、節材70％。以發動機的再制造為例。市場上，一個新發動機的價格普遍在1.3萬元左右，而一個再制造的發動機，其花費是全新發動機的40％至50％。玻璃、塑料等回收利用率也可達50％以上，與構建“節約型社會”息息相關，產業前景十分喜人。
德法美日等發達國家報廢汽車的再利用率已達80％以上。美國在2009年再制造業的規模已經突破2000億美元，其中汽車行業占到了700億美元。而我國還屬于剛剛起步階段，2009年，我國機動車保有量達到1.8億輛，正常年報廢汽車總量將達到400萬輛，加上國家出臺汽車以舊換新政策，鼓勵汽車提前報廢，今后每年報廢車輛的數目將會增加，再加上每年因維修更換下來的廢舊零部件數量更是驚人。中國汽車工業協會統計數據顯示，我國今年的再制造產能為發動機11萬臺，變速器6萬臺，發電機、起動機100萬臺，總產值不到25億元。與此相對比的是，到今年年底，我國汽車保有量將超過7000萬輛，假如有一部分備件采用再制造產品，那么再制造產品需求將超過30億元，因此我們完全有理由相信，汽車回收產業正處在朝陽期，將是下一個高速增長行業。
三、行業生存狀況不佳

雖說汽車回收產業正處在朝陽期，但這個行業眼下卻很尷尬。當前，我國汽車報廢標準遵循的還是2001年由國務院頒布的《報廢汽車回收管理辦法》，其中對不同車型的使用年限進行了詳細的規定。按照這一規定，包括摩托車、農用運輸車在內的汽車，如果達到國家報廢標準，或者雖未達到國家報廢標準但如發動機或者底盤嚴重損壞，經檢驗不符合國家機動車運行安全技術條件或國家機動車污染物排放標準的，都將進行報廢處理。

然而，對于大多數中國購車者來說，購車是一筆巨大的開支，即便是在汽車接近報廢期限時，很多車主也舍不得換車，更不會將汽車送進報廢汽車回收中心，而是希望盡可能多開幾年，哪怕是冒著一定的安全隱患。另一個重要原因，就是當前報廢汽車獲得的補償費很低，遠遠提不起車主的興趣。
從2009年開始，我國調整了部分車型老舊汽車報廢更新的補貼標準，以調動車主報廢舊汽車的積極性。比如說報廢大型載客車的補貼標準，由原來的6000元提高到了1.8萬元。這在一定程度上改善了報廢汽車回收的情況，一些報廢汽車回收企業短時間內出現了車源增加、效益提升的現象。



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