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專業正規車輛報廢公司報廢汽車回收水平不高主要受四方面因素制約。
第一，法規要求滯后，不利于行業發展。為遏制拼裝車行為，《報廢汽車回收管理辦法》（國務院令第307號）要求，報廢汽車“五大總成”必須要銷毀作為廢鋼鐵出售。在法規制定之初，這一要求是十分必要的，但隨著形勢的發展，這一要求使得部分車況較好的報廢汽車“五大總成”無法通過再制造等途徑重新流通，壓縮了回收拆解企業與再制造企業的發展空間，也不利于報廢汽車得到有效的回收利用。
第二，生產者責任缺失，技術支持不足。在汽車工業發達國家，均要求汽車生產企業承擔報廢汽車回收拆解的主要責任，開展生態設計，向回收拆解企業提供拆解技術支持，參與回收網點建設，以利于報廢汽車得到有效回收、精細化拆解與再利用。但是，目前我國大部分汽車生產企業對于產品的可拆解性設計、可回收性設計考慮不足，產品材料標識制度落實不到位，對于后端的實際回收過程基本未參與。
汽車中塑料的使用情況
第三，未建立車輛報廢信息共享機制，報廢汽車大量流失。目前，我國報廢汽車回收拆解企業按照鋼鐵價格對于報廢汽車進行經濟補償，價格遠低于一些非正規商販的報價。而我國大部分省市對于報廢汽車正規報廢還未形成各有關單位“上下聯動、有效配合”的監管機制，未來應健全相關措施，共享報廢信息，促使報廢汽車進入正規回收渠道。比如，對于達到報廢標準的車輛限制轉籍；在更換新車時，若車主名下有報廢汽車未進行正規報廢，則不予上牌照及辦理相關手續等。
第四，高附加值利用水平低，制約經濟效益提升。目前，我國報廢汽車回收利用仍以銷售廢舊鋼鐵為主，鋼鐵價格的持續下跌導致報廢汽車回收行業盈利水平低，甚至陷入虧損。此外，報廢汽車中的非金屬材料回收也十分不理想，精細化分選水平低，資源浪費比較嚴重。回用件的銷售是提高報廢汽車回收附加值的主要方式，而我國由于法規限制、缺乏回用件判定標準、市場接受度低等原因，回用件未能得到有效利用，很多都作為材料進行回收利用。


附近正規車輛報廢公司報廢車應向車管所辦理哪些機動車報廢手續？

1　報廢汽車的擁有者應當向車管所辦理機動車報廢手續。
2　車管所將出具《機動車報廢證明》，并告知其將報廢汽車交售給報廢汽車回收企業。
3　報廢汽車的擁有者應當及時將報廢汽車交售給報廢汽車回收企業。
4　回收企業再向報廢汽車的擁有者出具《報廢汽車回收證明》。
5　報廢汽車的擁有者憑《報廢汽車回收證明》，向汽車注冊登記地的公安機關辦理注銷登記。



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正規車輛報廢公司國內辦理汽車報廢業務流程

交警支隊車管辦證大廳辦理汽車報廢業務流程：
1、車主帶報廢手續到辦證大廳登記審核崗審核；
2、到牌證管理崗等候通知收費，收車牌；
3、到檔案管理崗領取蓋好業務章的報廢申請表。
辦理汽車報廢業務流程圖：
領表申請－－登記審核崗受理－－機動車查驗崗驗車－－繳交行駛證、車牌－－交費－－回收公司解體照相－－機動車查驗崗查驗解體情況－－業務領導崗審批－－支隊辦公室蓋章－－注銷機動車檔案



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