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汽車報廢中心講述外地牌照車輛辦理報廢
老舊車淘汰一般營運車輛報廢年限為8年；自備車15年，驗審合格可延期若干年；報廢轎車由回收公司支付300元，大貨車按噸位計算，但一般也僅幾百元。
車輛報廢有三種途徑：
1、是車主可開車上門報廢
2、是車主電話通知回收公司，由回收公司登門拖走報廢車
3、是交警查扣上路行駛的報廢車后直接送往回收公司
當然，絕大多數是車主將車開上門報廢的，以便很快地更換新車。報廢時，車主需提供有效證件，填寫報廢表格，由回收公司對車主行駛證進行拓印，車主憑拓印件到車管所注銷檔案，車管所收繳了牌照、行駛證。車主在此基礎上領取報廢證，就可更新車

輛上牌手續。
為避免已到報廢年限的車輛非法流人市場，每輛報廢車解體過程都要經過身份審核、初解、拍照、存檔、切割、拆解、分類七大程序，要求十分嚴格。

資料手續：

(一) 機動車登記證書
(二) 機動車行駛證
(三) 二塊車輛號牌
(四)《機動車注冊、轉移、注銷登記/轉入申請表》(領取方式：車管所各分所、各區（縣）交警支(大) 隊機動車管理窗口、公安門戶網站下載打印；填表時請仔細閱讀表格背面的填表說明)，單位車輛被委托人簽字，個人車輛車主簽字
(五) 委托代理人辦理，還應提交代理人身份證明原件和復印件，以及機動車所有人的書面委托，代理人在《機動車注冊、轉移、注銷登記/轉入申請表》上簽字
(六) 屬于機動車所有人將報廢汽車交售給機動車回收企業的，還應當提交《報廢機動車回收證明》副本
(七) 屬于校車的，還應當交回校車標牌
(八)屬于機動車滅失的，還應當提交機動車所有人身份證明和機動車滅失證明
(九)屬于機動車因故不在我國境內使用的，還應當提交機動車所有人身份證明和出境證明，其中屬于海關監管的機動車，還應當提交海關出具的《中華人民共和國海關監管車輛進（出）境領（銷）牌照通知書》
(十)屬于因質量問題退車的，還應當提交機動車所有人的身份證明和機動車制造廠或者經銷商出具的退車證明
(十一)辦理車輛注銷時，如遺失機動車登記證書、號牌、行駛證的，應同時填寫提交《機動車牌證申請表》



汽車報廢中心講述報廢車正規回收渠道
近日有報道稱，由于監管存在漏洞，在利益的驅使下，部分報廢車沒有進入正規合法的廢舊機動車回收企業，反而流入了黑市。這些報廢車在經過非法拆解、翻新后，當成新配件出售；甚至有近半數的報廢車在改頭換面后直接賣向農村。

報廢車含有大量對環境有害的廢液和重金屬，本應該收集起來，集中進行無害化處理，不法的二手車販顯然不會這么做。而且，報廢車上路還存在極大的安全隱患。我國對于機動車報廢有著明確的規定，現實中，由于正規報廢流程繁瑣、補貼少，加之監管不嚴、

存在巨大的非法獲利空間，使得報廢車黑市交易成了一條灰色的地下產業鏈，不僅污染環境、坑害消費者，還使得正規資源回收企業難以維系。

報廢車的危害并不直接可見，且交易多處于“地下”，監管、查處起來難度大；雖然國家有明文規定禁止，但執行起來成本較高、難度較大。相比之下，報廢車黑市交易的違法成本太低，以致于這一違法行為屢禁不絕，頗令政府部門頭痛。而選擇賣給黑市的車主

也因為圖省事、賣錢多，存有僥幸心理。如果一味搞運動式的大清理，容易“治標不治本”，很難徹底杜絕。

筆者建議，在加大對非法開展報廢車交易、回收處理行為的打擊力度的同時，不妨多從增強正規回收渠道的吸引力入手。比如，加大政府對于報廢車回收的補貼力度；出臺政策措施，鼓勵汽車生產、流通企業完善從銷售、維修到報廢、置換新車全流程的一條龍服

務；通過搭建互聯網線上服務平臺，簡化申請、審核、查詢、注銷等報廢手續流程；增強廢舊機動車回收企業的主動服務意識，提供上門回收報廢車等一系列服務。應通過政策、市場和技術手段多管齊下，促使群眾更加便捷、主動地選擇正規回收渠道，斬斷報廢

車流向黑市的利益鏈條，才能收到“治本”之效。



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汽車報廢中心講述汽車報廢建議
以前汽車報廢賣不了幾個錢，所以很多汽車發生交通事故導致報廢了，在保險公司賠付完之后，汽車殘體就歸保險公司了。車主也大多不計較，懶得為幾百塊錢自己去處理。但從下月1日起，隨著《報廢機動車回收管理辦法》的實施，尤其是符合條件的五大總成

可以循環利用，汽車報廢回收價格有望上漲甚至翻幾倍。所以我建議大家，汽車被撞后，保險賠償款若超過購車款的40%，就算報廢了。如果合同中沒有約定保險公司賠付后汽車殘體歸其所有，或者在賠償款中汽車報廢的價錢不多，不如不要這點賠償款，自己去

賣給報廢汽車回收拆解企業。

汽車殘體并不一定要自動歸保險公司

這樣做的好處，除了可以多賺幾千塊錢以外，還可以避免個別保險公司對報廢汽車處理不當，導致其最終流入二手車市場，又不辦理過戶，萬一發生交通違章或事故，罰單和賠償還可能找上原車主。而且，如果原車主對車牌號情有獨鐘，還可以在報廢后半年內，

重新購車后再次申請同一個號牌。

自己去報廢汽車，是不是好處多多呢？

一千與五千

一輛報廢汽車，保險公司只給了原車主一千元的回收款。當原車主想找回來自己去報廢時，拆解企業卻說是五千元買來的，他想贖回去就得掏這筆錢。最近吉林的張先生就碰上了這樣的事兒。

張先生的汽車發生交通事故后，他去保險公司索賠，保險公司給了他兩萬多塊錢，說其中的一千元是汽修廠給的。張先生也沒弄清楚，估計也有正常人的“來錢不拒”心理，就把錢收了。因為汽車是公司不是個人的，要銷戶，需要去報廢，這時候保險公司才跟張

先生說，這車他們已經賣給汽修廠了。最后張先生打聽到汽修廠又賣給了外地一家拆解企業。最后就發生了上述一幕。

這件事的處理結果還沒有出來，但上述事件并不少見。保險公司沒有特別向車主說明，可能是他們已經習以為常了，想當然地以為車主能明白。張先生則可能是不了解保險公司的日常流程，也可能是后來打聽到汽車報廢回收價格不止一千元，改了主意想自己報廢

。

現在要解決這件事，要看保險合同的約定。如果上面沒有明確約定保險公司賠償后自動取得汽車殘體，后來也沒有跟車主簽訂明確的汽車殘體轉讓協議，或者有類似證明效力的微信、短信和電話錄音。那么車主有權利退還一千元錢要回汽車殘體。

汽車報廢規定需加強

如果張先生這輛汽車不是公司財產而是私人所有，他還會這么堅持不懈地要找車回來報廢嗎？恐怕不見得。從這一點可以看出，我們的相關管理部門對汽車報廢管理不嚴。

管理不嚴的后果，一方面是有些報廢車非法流入二手車市場，或者有些零部件被拆下來后非法再利用，很容易導致交通事故，有數據稱我國1/5的交通事故都由這類汽車導致；另一方面就是很多城市都有不同數量的僵尸車，既占用公共地盤還影響城市風景，如果

有誰不小心碰到上面，還得受傷。一些城市都開展過清理僵尸車的行動，這當然很好。但與其動用公共部門的工作人員去清除，不如從制度上、利益上激發車主自己報廢的積極性。

以前是因為報廢汽車回收價格太低，還得提供這證那證、自己開車去報廢，所以有些車主懶得費這個勁，把車隨便往街頭巷尾一扔就不管了。現在的提高報廢汽車回收價格是一個很好的辦法。

此外，有些城市為汽車報廢提供了從6000到1.8萬元不等的補貼，也有些城市開展汽車“以舊換新”補貼活動，這些都有利于老舊汽車的正常流轉。

其實最厲害的一招，還是在交管部門那里。畢竟每輛汽車都是要登記的，賣出也要過戶，所以其去向也可以推斷的。如果發生交通事故報廢了，無論殘體歸保險公司還是原車主，最終都應該走正常的報廢程度。交管部門可以強制要求其必須報廢，才能允許新購入

汽車登記和上牌。

如果碰上一人擁有多輛汽車的土豪怎么處理？要求其必須提供之前購入車輛在正常繳納保險的證明即可。這個證明并不難提供，一是有保險合同，二是現在很多保險公司的手機端軟件都可以查詢，有些保險公司甚至推出了可錄入其它公司保單的系統；三是要強化

交管部門與保險公司的聯網情況。

僵尸汽車應從根兒上治理

另外就是對馬路上的僵尸車進行清理，根據車輛信息查到車主并非難事。一些城市推出了免費停車位的每日準停時間，過了這個時間段不把汽車開走就會受到處罰。對某些小區內長期無人處理的僵尸車，也可以規定一個多長時間不處理、就可以由物業或者居民通

知拆解回收企業免費拖走。

不過，我懷疑隨著回收價格的提高，有些僵尸車說不定會被人偷得只剩些不值錢的東西。

總之，我希望大家對自己的汽車都有一個負責任的態度，善始善終，在它耗盡一生服務咱們之后，能給它一個美好的歸宿，咱們自己也能獲得一定的經濟補償。



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