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我國廢舊汽車回收任務依舊嚴峻 還需加快完成
廢品網訊，今年1-9月，全國共淘汰廢舊黃標車和老舊車397.88萬輛，完成全年淘汰總量66.3%。在31個淘汰省區市中，有三分之一還未完成相應的任務，這表明我國廢舊車輛淘汰任務仍舊嚴峻。

環保部有關負責人說，截至去年底全國共有黃標車1300余萬輛，約占汽車保有量的10%。為減輕環境負擔，今年政 府工作報告提出要“淘汰黃標車和老舊車600萬輛”，從目前發布的數據上來看，這項任務還需加快完成。

“黃標車”即高污染車輛的俗稱，是指達不到國Ⅰ排放標準的汽油車，或達不到國Ⅲ排放標準的柴油車，貼有環保部門核發的黃色環保標志。實際使用中普遍存在尾氣超標和“冒黑煙”現象，且分布散、歸屬復雜，缺乏有效監管。

據測算，一輛黃標車相當于28輛國IV車的污染物排放量。根據今年初環保部發布的《2013年中國機動車污染防治年報》顯示，機動車污染是造成灰霾的重要原因，按環保標志分類，僅占汽車保有量13.4%的黃標車卻排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的顆粒物、52.5%的一氧化碳和56.8%的碳氫化合物。

因此國家逐步淘汰黃標車是減少機動車污染物排放最直接、最有效的手段，也是對維護整個社會美好環境做出的一項重要舉措。

環保部相關負責人指出，淘汰黃標車和老舊車600萬輛是國務 院部署的重要任務。各地務必出臺更有力的推進措施，倒排工期，加速進展，確保完成今年任務。

為了響應號召，各地紛紛出臺相關配套政策措施，成立黃標車和老舊車淘汰工作領導機構，其中山東、河北等地明確由省公安廳牽頭，上海由交通委牽頭。

為鼓勵黃標車盡早淘汰回收，從2014年到2015年，分3個時段執行差別化補貼政策，鼓勵黃標車盡快淘汰；日前出臺《海寧市鼓勵黃標車提前淘汰政 府獎勵補助實施方案》，政 府根據淘汰黃標車的車型、使用年限等給予適當補助，一車一補。山東省也發布了《山東省人民政 府關于擴大黃標車限行區域的通告》，該《通告》將于2014年11月1日起在全省施行。屆時也會將對廢舊黃標車就行更加嚴格的限制與管理。


報廢車行業希望政府可以出臺新的回收管理條例

當前，我國汽車報廢標準遵循的還是2001年由國務院頒布的《報廢汽車回收管理辦法》，其中對不同車型的使用年限進行了詳細的規定。按照這一規定，包括摩托車、農用運輸車在內的汽車，如果達到國家報廢標準，或者雖未達到國家報廢標準但如發動機或者底盤嚴重損壞，經檢驗不符合國家機動車運行安全技術條件或國家機動車污染物排放標準的，都將進行報廢處理。
然而，對于大多數中國購車者來說，購車是一筆巨大的開支，即便是在汽車接近報廢期限時，很多車主也舍不得換車，更不會將汽車送進報廢汽車回收中心，而是希望盡可能多開幾年，哪怕是冒著一定的安全隱患。另一個重要原因，就是當前報廢汽車獲得的補償費很低，遠遠提不起車主的興趣。
“根據《報廢汽車回收管理辦法》，報廢汽車的收購價格應按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價。當前大多數地區的廢鐵價格每噸都在2000元以上，但回收報廢汽車的價格卻低得可憐。一輛家庭轎車的重量在一噸多一些，按照國家規定的交易價格，報廢汽車每噸350元，但按照這個價格很難收到報廢汽車，我們這里的回收價格是每噸500元左右，一輛普通轎車的回收價在六七百元。”長春市一家報廢汽車回收中心的工作人員告訴記者。
然而，對于那些報廢汽車回收企業來說，日子也不好過。這位工作人員向記者解釋了報廢汽車回收價格為何偏低的原因。他說，一輛普通的報廢汽車至少有25%的車體“一點價值都沒有”，只能進行填埋處理。除了“五大總成”之外，雖然可以通過出售一些零部件獲利，但由于數量太少，收益有限。此外，再加上稅收、管理等各種費用，企業運行成本很高，所以只能壓低收購價格。
一汽集團技術中心的一位汽車專家表示，當前我國報廢汽車回收行業已經形成了一種惡性循環。一方面是回收企業因為車源少，沒有充裕資金進行設備更新換代，導致拆解回收效率很低。另一方面，由于缺乏具有吸引力的廢舊汽車回收站，大多數用戶在汽車接近報廢時，不情愿選擇把車送進拆解廠。這種惡性循環僅靠企業和用戶無法解決，必須得到政府的扶持和幫助。
從2009年開始，我國調整了部分車型老舊汽車報廢更新的補貼標準，以調動車主報廢舊汽車的積極性。比如說報廢大型載客車的補貼標準，由原來的6000元提高到了1.8萬元。這在一定程度上改善了報廢汽車回收的情況，一些報廢汽車回收企業短時間內出現了車源增加、效益提升的現象。
然而，由于以舊換新的車型范圍限制過嚴、補貼金額少、手續復雜等原因，這一政策并未帶來持久的助推力。像以舊換新的車輛主要是針對符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，限制條件太多；補貼金額雖然較以往有了明顯提高，但與車輛轉讓出售相比，還是沒有絕對的吸引力；由于補貼金額并不是現場發放，而是需要申請的車主辦理一系列審核手續，非常復雜，這也把很多車主拒之門外。



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你知道老爺車回收來還能工作使用嗎？

老爺車也稱古典車，一般指二戰前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產物，是人們過去曾經使用的，現在仍可以工作的汽車。
美國古老車俱樂部
古董車(ANTIQUE)：1930之前的所有汽車量產車(PRODUCTION)：1930之前的所有汽車
古典車(CLASSIC)：1930-1948 所產的非常優質汽車(EXCEPTIonALLY FINE CAR)
威望車(PRESTIGE)：1946-1972 的優質汽車。
限量車(LIMITED PRODUCTION)：二戰后小量生產之“特殊興趣SPECIAL INTEREST”汽車
英國大不列顛古老汽車俱樂部
一般來講，比較全面的劃分為:
1918年前的所有汽車統稱為古董車(ANTIQUE)，細分為愛德華七世（EDWARDIAN）及元老（VETERAN）；
1918-1931年的汽車為早期名牌（EARLY VINTAGE）；
1932-1945年的汽車為名牌（VINTAGE）；
戰后有代表性的汽車尊為現代經典(MODERN CLASSIC)。
中國一些俱樂部
古老車：1925年之前；
老爺車：1926年-1941年；
戰后經典：1945年后。
世界上一般以美國的劃分作為標準。因為美國是最大的汽車王國，擁有絕大部份的古典汽車（戰前及戰后歐洲豪華汽車主要市場都是美國），而戰后美國人以其雄厚財力物力把歐陸的豪華古典汽車幾乎搜括一空。



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