廢品收購站私收報廢車拆解偷賣舊部件，交通安全隱患極大。為防止報廢車輛零部件流入市場再次使用，國家對報廢車輛的回收與拆解進行了嚴格規定：具有相應資質的企業，才能按照國家指導價格，回收拆解報廢車。
據了解，進行報廢車輛收購拆解，需要經省商務部門批準，并報商務部備案。取得相關資質后，才能按照國家規定收購拆解報廢車輛。
原因:為暴利非法回收拆解報廢車
有關人士指出，一般廢品收購站，經營范圍只含報廢的材料，比如鋼材、紙張、二手制冷設備等廢品，絕不允許回收廢舊車輛，而不能私下拆解報廢車，就是防止報廢車輛零部件，再次流入市場，造成車輛重大安全隱患。據業內人士介紹，之所以有人冒險非法回收拆解報廢車，是因為存在暴利空間。“按照國家規定，回收的廢舊車輛拆解，所有零部件送到鋼廠等進行回收利用，按照市場廢舊鋼鐵價格計算。這些非法拆解的車輛，如果把發動機等零部件直接出售，一個能賣成百上千元，存在很大利潤空間。”


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無資質公司成定點報廢企業

商務部出臺的《報廢汽車回收管理辦法》規定，凡報廢車輛必須進入有資質的企業進行拆解。為了規范報廢汽車回收企業的經營行為，從源頭控制報廢汽車“五大總成”流入市場，有利于報廢汽車集中拆解、機械化處理和規模化經營發展合理布局，國家規定每個地級市設置1家回收拆解企業，直轄市2至4家，計劃單列市及省會城市1至2家。全國目前有500多家經過商務部門認證、有資質的報廢汽車回收拆解企業，我省除西安有兩家外，其余地市每地只有一家。

韓城市城東有一家源泉報廢汽車回收有限公司，公司同時掛著韓城市黃標車定點報廢企業的牌子。不過，據華商報記者了解，該公司并沒有報廢汽車回收、拆解的資質。

6月22日，華商報記者來到該回收公司，公司里停放著一些等拆解的汽車，還有已經拆解后的汽車殘品，公司辦公室也懸掛著工商營業執照。一名工作人員介紹，該公司之前回收了上百臺汽車，最近已經停止回收工作，等韓城市報廢“黃標車”補貼政策出來之后再繼續。

據知情人士透露，“黃標車”補貼有全國統一的標準，源泉公司停止收車的真正原因是沒有資質，韓城市商務局近期一直在尋求陜西省商務廳的認可。

源泉公司總經理張某告訴華商報記者：“2015年４月，我們通過韓城市招商引資進入，一切手續都是韓城市商務局在辦理，目前公司有一兩百臺報廢車，都是市政府送過來的。這件事我也很頭疼，近期韓城市商務局要前往西安，就這個問題同省商務廳進行協商。”

2015年11月17日，在未獲得省商務廳認證的報廢車回收資質情況下，韓城市政府采購中心以公告的形式，對外宣稱韓城市行政事業單位報廢車輛回收、拆解的工作由源泉公司承擔。同年11月30日，韓城市創建辦在關于創建省級環保模范城市工作進展情況通報中，指出韓城市商務局在源泉報廢汽車拆解公司拆解資質上銜接不到位，以至于省廳仍未批復，拆解工作進展緩慢。

6月23日，華商報記者從陜西省商務廳了解到，韓城市源泉報廢汽車回收公司是一個特殊情況，還在研究中，目前沒有結論。但商務廳表示：至今并沒有給這家公司批準頒發《資格認定書》，也就是說該公司尚不具備回收報廢車的資質，沒有資質就不允許從事報廢車的回收和拆解業務。

華商報記者多次聯系韓城市商務局，對方均不愿對此做出回應。



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高補貼 重回收 嚴管理

歐盟：2000年發布報廢汽車回收指令，將報廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲準上市。

日本：2005年頒布《汽車循環法案》，規定消費者要在購買新車時繳納回收再利用費，繳費后車主會獲證明，否則車輛不能通過年檢。日本每年報廢車輛約550萬輛，與新車銷售量基本持平。

美國：美國的汽車平均使用壽命約為13年，對每輛報廢車給予4000美元（約2.5萬元人民幣）的高補貼，報廢汽車必須送到專門的報廢汽車回收利用企業進行處理。報廢汽車回收企業采用機械化操作，能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用，已能把占每輛汽車質量80%的零部件回收并重新利用起來，此行業每年獲利達數十億美元。



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當前名稱：湖南高價收車報廢獎賞補助規范
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