四川回收木托盤鐵路運輸運力的增長不能滿足鐵路運輸運量的量增長。因此，應該在一定程度上鼓勵發展成本相對較低的鐵路運輸公路運輸不合理。雖然公路運輸發展較快，承擔了過半數的客運總量和的貨運總量，但是，公路運輸承擔了大量不宜由公路承擔的任務 。例如，對于長途的大宗散貨運輸等，不能突出公路運輸的經濟技術優勢。水運軌道交通發展緩慢，對水運特別是內河水運資源的開發利用不夠，內河運輸優勢沒有得到充分發揮，特別是對軌道運輸的發展認識不足，軌道交通發展緩慢交通運輸管理體制滯后。交通運輸 管理體制沒能得到長足的發展，各種運輸方式分部門管理，缺乏有力的協調管理機制，綜合交通發展緩慢。

以上問題的存在，將帶來一系列的社會影響。例如，鐵路水運發展緩慢，四川回收木托盤增加了土地的占用和能源資源的使用量，增加了交通運輸的負效應，增加了全社會的運輸總費用，降低了和企業的經濟競爭力。二我國運輸結構的優化思路運輸結構涉及運輸業 的宏觀控制涉及運輸發展的全局優劣。運輸結構的優化按照運輸經濟規律和運輸科學技術的客觀要求，來平衡和協調運輸業內部各種運輸方式之間運輸業同國民經濟之間的各種關系，注意在空間上陸水空相結合，在時間上長中短期相結合充分發揮各種運輸方式的現有和 潛在能力，從而形成運輸大系統的整體優勢。運輸結構優化的原則運輸結構的優化要適應產業結構的需求。