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報廢車輛指標有沒有下來怎么能查到？

【答】 指標管理機構根據公安機關交通管理部門提供的出售、報廢小客車轉移、注銷登記信息，核對申請人申請信息，審核通過后在指定網站發布小客車更新指標確認通知書。
車輛報廢首先要到車管所領取《機動車變更、過戶、改裝、停駛、復駛、報廢審批申請表》，以審核同意后，將車輛交經省主管部門批準的回收部門收購，憑報廢汽車回收企業憑《機動車報廢證明》回收報廢車輛，經車輛管理所監督車輛解體后，出具《報廢汽車回收證明》。


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隨著汽車的大量增多，報廢汽車行業的神秘面紗已經浮出水面，更多的司機已經開始在了解報廢汽車行業了。對于新車主來說報廢汽車還很遙遠，不過對一些老司機來說，可能第一輛車已經是報廢汽車了，或者將要到達報廢標準，不過很多車主提到報廢都表現一般，通常都不愿意去報廢，因為報廢不僅麻煩，錢還不多，有時候車主還要往里面倒貼，所以很多車主直接都是將車丟棄。

不過在報廢汽車新政策的改革下報廢價格將翻倍提升，車主將會更加積極的去辦理報廢汽車業務。

在以前的時候，很多車主不愿意去報廢，就是因為報廢補貼和價格太低了。按照以往的辦法，報廢汽車都是按照廢舊金屬價格來算的，通常也就是一噸200塊錢左右，而一輛轎車的重量也就是一噸半左右，稍微大一點的SUV頂多2噸，而且不管你的是豪車還是普通車，都是如此，可能上百萬買的車報廢后就只有三四百塊錢，另外報廢過程自己還要交一些費用，可能還有倒貼。

也是如此很多車主都是在報廢前，盡量把車當二手車給賣了，起碼比報廢汽車的錢多，就算不行，也就直接丟棄了，扔一邊不管了。這樣不僅占地方還污染環境，同時也是浪費資源，所以不管是從資源保護，還是車主的損失，或者是報廢辦法的實施都是不利的，所以更改非常有必要。

不過這次更改后，報廢車輛的報廢價格或許將比現在的價格翻倍了。因為新的規定，表示報廢汽車的五大總成可以買賣了，作為零件的價格賣給零部件企業了，而五大總成能夠售賣，對于報廢汽車的車主來說，無疑可能增加不少的費用，而且零部件廠商也少了不上成本，同時資源也得到了重復利用，好處多多。

報廢車的標準
報廢車的標準是什么

1，輕、微型載貨轎車(含越野車)、礦山作業專用車累計跋涉30萬公里;重、中載型貨車(含越野車)累計跋涉40萬公里;特大、大、中、輕、微型客車(含越野車)、轎車累計跋涉50萬公里;其它車輛累計跋涉45萬公里。

2，輕、微型載貨轎車(含越野車)，帶拖掛的載貨轎車、礦山作業專用車及各類出租轎車，其它車輛運用10年;

3，因各種原因構成車輛嚴峻損壞或技術情況低劣，無法批改的;

4，車型挑選，已無配件來歷的;

5，轎車經長時間運用，耗油量跨過國家定型車出廠標準規矩值50%的;

6，經修補和調整仍達不到國家對機動車作業安全技術條件要求的;

7，經修補和調整或選用排氣污染控制技術后，排放污染物仍跨過國家規矩的轎車排放標準的。



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報廢轎車在拆解進程中也會產生油污等污染，新規矩對拆解作業的標準，對環保有很大長處，也是作業轉型的良機

關于延伸轎車報廢年限的規矩針對轎車運用年限、擬定相應的戰略。假定是跨過20年的車，每年有必要守時查驗4次，也不是查驗合格，就沒有運用年限的約束

所以關于旅行載客的轎車來說，九座以上的非營運載客轎車的運用年限為10年，最長的延后時間不跨過10年。載貨的轎車運用時間為10年，最長不能跨過5年的相關規矩。

由于新能源機動車還沒有進入大規劃報廢階段，其報廢拆解與傳統機動車也存在較大差異，新規矩清楚報廢新能源機動車的事項將另行擬定處理規矩。業界等候，與新規矩相關的法令施行細則、相關技術標準能盡快出臺，落實新規矩的進程中，有關部分也要進一步加強監管，引導作業健康翻開。

報廢轎車處置特征

依照相關規矩，9座以下的小型一般轎車，但需求準時年檢，10座以上一般轎車的運用年限為20年，駕駛組裝或許已達報廢標準的機動車上路跋涉的，將面臨處置抵達國家報廢標準或許雖然未抵達報廢標準，但建議機或許底盤嚴峻損壞，經查驗不符合機動車作業技術條件。

①央求報廢更新的轎車車主領填《機動車改動、過戶、改裝、停駛、報廢閱覽央求表》一份，加蓋車主印章;

②掛號并審理央求，對已達報廢年限的車輛開具《轎車報廢奉告書》;對未抵達報廢年限的機動車，經對車輛查驗供認，符合轎車報廢標準，核發《轎車報廢奉告書》;

③車掌管《轎車報廢奉告書》到符合規矩的回收企業送交車輛;

④回收企業經查驗《轎車報廢奉告書》后將車輛潰散，要求建議機與車輛分別，建議機的缸體應打破，車架(底盤)要堵截，并進行照相、開具《報廢轎車回收汪明》和支付殘值;



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